二手批发价格上涨了-现在呢？

在5月份，由于零售商努力从大流行中恢复过来，罗恩·马霍弗（Ron Marhofer）360体育家族售出了861辆破纪录的二手车。当价格在三月和四月暴跌时，俄亥俄州的该集团抢购了库存。

总统克里斯·马霍弗说：“所以我们感到非常高兴。” “但是现在我们正尝试库存，补足库存，因此在拍卖中发现了完全不同的情况。”

美国各地的经销商都看到批发价格在5月和6月回升。由于商店关闭和在家定购订单导致零售活动急剧下降，4月份价格下跌了两位数。现在经销商正在重新开放—但没有多少车辆被退回拍卖—市场已经纠正了。

据J.D. Power称，批发价格在7周内上涨了16％，该报告称，截至6月7日的一周，批发价格比病毒感染前的预测高出4％。

根据考克斯360体育公司的数据，6月1日当周批发价格上涨了2.1％，而零售价格上涨了0.5％，这压缩了经销商的利润。截至6月6日，批发价格仅比年初下降了0.6％，而零售价格下降了1.1％。

考克斯360体育公司首席经济学家乔纳森·斯莫克（Jonathan Smoke）上周在市场更新中说：“因此，零售价和批发价之间的巨大联系已经消失了。”

在北美制造商损失了大约两个月的生产之后，二手车市场部分反映了新车特别是皮卡的供应紧张。这种短缺使更多的新卡车购物者从二手车中拣货，从而使供需平衡趋于倾斜。

二手车业务副总裁纳西尔·乌丁（Nasir Uddin）表示，马萨诸塞州的Prime360体育集团库存有约3200辆二手车，比通常的少500辆。他说：“每个人都在努力买车。”

同时，两家主要的拍卖公司仍在尝试仅在线销售时恢复生产能力。曼海姆在5月解散了大约9000名工人，而ADESA的母公司KAR Global在今年春天解散了大约11,000人，尽管两家公司此后一直在召回数百名员工。

《黑皮书》车辆估值副总裁劳拉·韦恩特特（Laura Wehunt）表示：“我们仍然遇到这种瓶颈，因为拍卖还没有恢复到正式人员的水平。”她说，这意味着有时车辆没有像往常一样被快速检查，翻新和出售。 Wehunt补充说：“这里有很多东西可以卖出真正的高价钱。” “市场反弹良好。”

预计成千上万的过剩车辆将继续从陷入困境的租赁公司，以及通过延期租赁和收回而回到批发市场。 J.D. Power估计，在5月份，还会有865,000台递延的二手车退货，这将在接下来的几个月内重新回到批发部门。

黑皮书数据科学高级副总裁亚历克斯·尤尔琴科说，由于过剩的车辆又回来了，失业率居高不下，联邦刺激方案将于7月底到期，黑皮书看到了批发价值正在酝酿的“负完美风暴”。

价格现在可能处于高点，但《黑皮书》预计很快会下降，今年夏天降至COVID-19之前的预测低15％，并在明年恢复之前下降。

车辆估价总经理乔纳森·班克斯说，J.D。Power绝对乐观的前景要求在今年余下的时间里“正常贬值”。 J.D. Power预计，到今年年底，批发使用价值将下降2-4％，而COVID-19之前的最初预测要求该数字持平或略有上升。

这家研究公司预计，由于新车库存减少以及需求被压抑，二手车的价值将保持相对强劲。 J.D. Power估值服务高级总监拉里·迪克森（Larry Dixon）表示，过去三周以来，需求异常旺盛。

迪克森说，在该国部分地区受到冠状病毒影响较小的二手零售额已经超过了病毒感染前的预期。他说，受到更大影响的市场刚刚恢复到病毒前的活动水平。

迪克森说：“我们对主要市场的需求仍被压抑。”他说，即使有多余的供应回来，那些360体育和卡车也应该在经销商非常需要库存的时候到达。

同时，经销商可能需要对以旧换新的报价更具侵略性，或者投放更大的蚊帐以购买二手车和卡车。迪克森说：“在利润率方面，短期内可能会有一些压缩。”他补充说，零售价格上涨的可能性不大。

Prime Automotive的Uddin表示，他计划雇用两名全职二手车买家，他们的唯一任务是监视各种二手车在线拍卖。

更直接地，他专注于智能评估和精益库存处理。他说：“我们专注于在供应紧张的日子里奔跑，而更多地专注于转弯，而不是外出和付出太多。” “因为我们知道泡沫最终将破裂。”