德国半导体制造商英飞凌汽车传感器副总裁弗兰克·芬代斯(Frank Findeis)表示:“如果您使用入门级汽车,则可能最终会使用20至50个使用半导体的传感器。” 汽车新闻 2020年8月。“如果您去高端汽车,您很容易得到100。”
Findeis补充说:“如果您开始查看隐藏传感器的汽车,那真是太神奇了,应用的数量正在不断增加。”
咨询公司麦肯锡(McKinsey)最近的一项研究估计,到2030年,整个传感器市场将以每年8%的速度增长,使其成为迄今为止汽车零部件领域增长最快的细分市场。尽管该公司表示内燃机市场传感器将整体下降,但事实并非如此。它’的车身,底盘和所有正在蓬勃发展的驾驶辅助传感器。
优点很容易看出。这些传感器产生的大量信息为制造更安全,更好,功能更多的车辆以及为驾驶员提供更多便利提供了机会。 ADAS系统,移动用例和自动驾驶汽车是传感器数据带来的最明显的长期趋势。
然而,挑战与机遇并驾齐驱。
已经有行业编码标准和准则,但是’这不是轻松访问传感器数据或使用标准接口的通用方法。车辆和传感器数据通常采用专有格式,并且软件应用程序可以特定于单个车辆或品牌,几乎没有机会分散开发成本或创建多用途产品。
那当然’安全因素,它主导着汽车软件领域。
“安全问题是一个长期的障碍,”亚马逊网络服务(AWS)的首席产品解决方案架构师Brett Francis说。“车辆安全性不会受到损害,但是在尝试创建汽车制造商眼前的产品时,无法访问某些类型的数据确实是一个摩擦点。”
汽车制造商之间不同的系统和标准也使第三方创新者难以快速,廉价地开发汽车应用。他们’弗朗西斯说,即使对于内部OEM团队来说,这也是一个很高的门槛。“车辆具有成千上万个来自不同供应商的不同零件,并且这些零件中包含成千上万个不同的软件组件,其中许多是专有的,并且是每个型号专用的。”
为了克服这些困难,弗朗西斯说,“客户一直在问我们如何利用我们的云计算解决方案来获得敏捷性,并将其应用于车载软件开发,” Francis says, “Because that’在这种新环境中真正的挑战所在。”