汽车销量下降通常会导致激励措施飙升，利润暴跌。自2020年以来，这是自大萧条以来美国轻型车销售出现的最大年度降幅。
相反，紧张的库存水平导致许多汽车制造商和经销商的折扣较小，底线更强。根据J.D. Power的数据，仅在12月，该行业就通过减少激励支出额外赚了8.4亿美元，但第四季度的销售额降幅最小—与2019年最后三个月相比下降了2.4％。
J.D. Power说，尽管激励措施下降和平均交易价格上涨，但第四季度消费汽车支出增长了10％。
J.D. Power数据和分析副总裁泰森·乔米尼（Tyson Jominy）表示：“在非常强劲的零售环境下，价格上涨在市场上产生了很多美元。” 汽车新闻。 “消费者支出的10％增长是巨大的。”
根据《汽车新闻数据中心》的数据，美国轻型车销量下降了14％，至1,460万辆。这是自2012年以来的最低销量。只有四个品牌—宾利，沃尔沃，阿尔法罗密欧和马自达—报告美国管理结果的30个报告中有增加。
即使与2019年相比销量下降了250万辆，该行业在很大程度上避免了似乎在春天逐渐爆发的灾难，当时许多经销商临时关闭，汽车制造商将生产停工了八周。
J.D. Power说，12月份的平均交易价格上涨了8％，达到创纪录的38,000美元。由于存货紧张，激励措施降至标价的9％，约合4,000美元，较4月份下降了19％，当时汽车制造商推出了无息7年期贷款以刺激需求。
进入2021年的汽车制造商将享受较低的激励，交易价格上涨和库存增加。乔米尼说：“该行业的盈利能力将超出预期。”
尽管零售需求反弹，但由于租车公司需要较少的车辆，车队订单的减少继续拖累了汽车行业。
对于现代汽车美国公司，第四季度零售额增长了3.2％，但车队销售额却下降了27％。
现代汽车美国公司全国销售副总裁兰迪·帕克说：“我们看到我们的车队合作伙伴正在缓慢但肯定地重返游戏。”他说：“与去年相比肯定有很大差距，但我们看到了复苏的迹象。”
根据J.D. Power和LMC Automotive的数据，在全行业范围内，车队占总销售额的14.7％，而2019年为18.7％，但很快就会出现更强劲的复苏。
他说：“今年结束时，机队比我们想象的要强大一点。所以也许它已经开始出现了。”
LMC和Cox Automotive预测2021年轻型汽车销量为1,570万辆，比去年增长约7％，但仍较2019年的1,710万辆有所下降。12月的就业人数显示将减少140,000个工作岗位—自四月以来的首次下降—表明经济仍然脆弱。
LMC美洲业务和全球汽车业务总裁Jeff Schuster表示：“由于疫苗推出的不确定性，拜登政府的限制以及随着冬季的临近几个州仍在实施限制，汽车将在2021年上半年面临更大的挑战。”预测在一份声明中说。
根据Cox Automotive的数据，尽管自夏季以来库存有所增加，但经销商的日交易量却比2019年12月减少了17％。考克斯（Cox）的高级经济学家查理·切斯布鲁（Charlie Chesbrough）说，汽车制造商正在弥补失去的生产，但病毒的爆发可能会破坏供应链。
切斯布鲁说：“库存情况较好，但仍然相对紧张。” “这一库存问题可能会拖累整个今年的汽车市场。”
劳伦斯·伊利夫（Laurence Iliff）和杰基·查尼加（Jackie Charniga）为本报告做出了贡献。
