Lear的首席技术官John Absmeier表示，座椅和电子系统供应商致力于开发“直观”的以用户为中心的技术，旨在创造更好的客户体验。此外，在大流行中，该行业的创新步伐如何变化。

J.D. Power的克里斯·萨顿（Chris Sutton）说，该公司最新的美国销售满意度指数显示，数字零售正在为改善购车体验做出贡献。此外，林肯提供的方式不止一种。

马自达北美业务总裁杰夫·盖顿（Jeff Guyton）看到了员工与经销商品牌之间从未有过的合作精神，因为该品牌旨在在动荡的2020年赢得美国的销售胜利。

日产汽车全球设计负责人阿方索·阿尔巴萨（Alfonso Albaisa）解释说，他的团队如何利用虚拟现实和其他技术制造车辆，同时与冠状病毒带来的“隔离因素”作斗争。

Nikola，Luminar和Velodyne是越来越多的汽车公司之一，它们今年已与一家特殊目的收购公司达成交易。德勤的马克·霍尔泽（Marc Holzer）解释了SPAC的好处和风险，以及为什么更多的初创公司正在使用它们来筹集资金并上市。

智囊团“确保美国未来能源”的首席执行官兼创始人罗比•戴蒙德（Robbie Diamond）讨论了交通与能源政策，电动汽车电池供应链以及美国创新和竞争力的现状。

亚马逊网络服务公司（Amazon Web Services）的乔恩·艾伦（Jon Allen）和黑莓公司（BlackBerry）的格兰特·库维尔（Grant Courville）说，这家公司基于云的联合车辆软件平台，称为黑莓IVY，将通过赋予汽车制造商向客户带来新功能的能力来改变互联汽车的体验。 

自动驾驶传感器初创公司Luminar Technologies今天开始在纳斯达克证券交易所交易。首席执行官奥斯汀·拉塞尔（Austin Russell）公开介绍了该公司的上市过程，降低了激光雷达的成本，与主要的汽车制造商合作，并将业务推向了“新高度”。

动力总成供应商IRP Systems的首席执行官Moran Price讨论了大流行病对电动自行车和踏板车等微动解决方案的影响。此外，为什么微型机动性是电动汽车大规模采用的关键。

博世，福特和房地产公司Bedrock已经完成了一项试点计划，以测试与周围环境连接以停放车辆的车辆。博世（Bosch）的保罗·托马斯（Paul Thomas）说，这些展示使消费者亲眼目睹了高度自动化车辆的好处。