脆性供应链
像达纳一样的努力在整个行业都被一系列意想不到的事件中乘。芯片短缺是一个高调的问题，但不是唯一的问题。
“整个问题正在揭示脆性，汽车供应链的脆弱性，”供应框架首席营销官Richard Barnett表示，为全球电子领域的公司提供市场智能。
Borgwarner首席执行官Frederic Lissalde告诉路透社公司正在寻找任何方法的总成本，而不是仅仅是其前期价格标签。
“尽管有关键的组件，我们正在尝试双来源，”他说。
Massachusetts Technology of Massachusetts TechnitiTituts教授David Simchi-Levi，他与福特汽车有限公司如福特汽车公司加强供应链，该兴趣在去年爆发。 “弹性在这里留下来。”
数学很简单。这种方法可能会花费更多的前期，但如果他们帮助公司避免高达20亿美元和通用汽车公司面临的25亿美元的费用，他们可能会为芯片短缺而支付20亿美元和25亿美元的费用。
福特的首席产品平台和运营人员Hau Thai-Tang表示，汽车制造商以前改变了它的方法，但过去的一年已经加速了这一变化。储存关键部件或材料，并使用多个来源返回桌面上。
“如果您在F-150工厂关闭了30天，则福特汽车公司与储存这些筹码的费用是什么费用？”他说，参考公司高效的全尺寸皮卡车。 “这就是我们思考的方式。”
即便如此，福特已经不得不 有时暂时停止F-150生产， 并且是 储存卡车缺少零件.
泰国唐说，福特目前正在寻找其他零件或材料可能面临同样的压力，并且已经开始直接从芯片制造商购买一些专业的微芯片，而不是通过其最大的供应商来购买一些专业的微芯片。福特还为供应商提供了六个月的车辆混合和体积预测，而不是仅仅两周，并展望一年的可见性。
刚刚在这里留下来
汽车制造商不能放弃在业务中的刚如时间系统的下行脚下成本意识，其中利润率往往不到10美分的收入。
“解决方案不可能更多的浪费，”阿联酋公司首席执行官Ramzi Hermiz说。 “客观需要是我们如何在供应链中建立更简单，灵活性和速度。”
行业高管表示，答案可以包括将更多供应商的建立更加接近其最终客户，包括从中国和亚洲其他地区的工作，以及更多地使用标准化零件和系统，以便在可能允许更多供应商方案，行业高管表示。
罗马制造业的共同主鲍勃罗斯，使得MICH的大急流中的变压器和玻璃成型设备制作，表示，在过去的一年里加快了弹性的谈话。但是，答案不能简单地将负担转移到较小的供应商，如他的4000万美元。
“我们不会绑起来的营运资金，因为你认为建筑库存或储存的东西是一个好主意，”他说。
许多公司的答案将在2008年次级危机之后，在2008年次级危机之后，为普通工程公司Umlaut咨询咨询和咨询负责人而言，许多公司的供应链将在2008年的次级危机之后找到弱点。电池和电机的原材料和零件可能是下一个危机点。
TE Conceptivity的运输解决方案总裁Steven Merkt表示，大流行和芯片短缺的意外事件只是一个符号，它使汽车制造商的传感器，连接器和电气元件。
“这不是一系列黑色天鹅事件，”梅尔克说。 “这是一个生活的前兆。”
