东京—日产全球古巴裔全球设计总监阿方索·阿尔巴萨（Alfonso Albaisa）正在利用外部知名人士重新启动日产品牌在美国的命运，因为它为现代时代作了新的准备。
加入团队的还有大卫·伍德豪斯（David Woodhouse），他是福特汽车公司（Ford Motor Co.）的20年资深人士，曾任林肯设计主管。日产汽车于上周从伍德豪斯挖走，从7月1日开始在该公司位于圣地亚哥的美国设计工作室担任日产和英菲尼迪品牌的设计副总裁。
阿尔巴萨（Albaisa）表示，新领导层正值日产美国设计公司（Nissan 设计 America）迎来其成立40周年的关键时刻。该公司希望注入新的视角，同时保持对日本DNA的忠诚，并利用世界各地新设计工作室的投入。
在林肯，伍德豪斯发展了该品牌的“安静飞行”造型理念。但在2015年，当他对林肯大陆轿车的重新构想遭到当时的宾利设计总监卢克·唐克沃克（Luc Donckerwolke）的批评时，他也引起了争议，因为这是英国品牌的“飞驰”（Flying Spur）的仿制品。
伍德豪斯此前曾是福特在伦敦和加利福尼亚的战略设计工作室的首席设计师，并且是2009年底特律车展上林肯C Concept背后的团队的成员。
他设计过的其他车辆包括福特Shelby GR-1，福特Airstream，福特Reflex，林肯Continental Concept，林肯Mk9 Coupe和林肯Aviator Concept。
阿尔巴萨在谈到《汽车新闻》时指日产汽车在美国的40年设计历史，他说：“我们正在不断发展公司。” “与接下来的40位员工打交道有助于形成我的心态。我们需要久经考验的超级巨星，但我们还需要鼓舞人心的领导者，他们更多地是通过灵感来领导，而更少地通过使命来领导。”
伍德豪斯（Woodhouse）50岁的到来之际，阿尔巴萨（Albaisa）越来越多地在日产（Nissan）的全球阵容中放下自己的印记。
在18年的时尚传奇中村史郎（Shiro Nakamura）统治后，Albaisa于2017年登场。作为中村退役后的重组计划的一部分，日产正在向外寻找。
宝马前全球设计负责人卡里姆·哈比卜（Karim Habib）被抢夺，在英菲尼迪（Infiniti）担任设计总监，并将欧洲风范注入品牌。伍德豪斯虽然是英国人，却从福特身上汲取了美国的情感。
阿尔巴萨（Albaisa）在为品牌开发下一代设计语言时将同时依靠这两种方法。
大众市场的日产和高档的英菲尼迪必须在开拓独特空间的同时应对共同趋势。挑战在于融合新技术—电气化，自动驾驶和互联互通—同时保持新鲜数年。
在英菲尼迪，新外观在4月上海车展上展出的Q Inspiration概念轿车中得到了预览。它通过抛弃前格栅来部分体现电气化。
在日产，一个月前在日内瓦展示的IMQ跨界概念为未来奠定了基础。它为公司的e-Power增程器混合动力系统构想了一个软件包。
使外观与美国消费者产生共鸣是关键，但是Albaisa也希望保持这个方向牢固地植根于日产作为日本汽车制造商的传统中。
他说：“我能说的是，我们的设计主题将继续受到日本DNA的启发并与我们联系在一起。” “我渴望看到戴维开始沉浸在我们的日本DNA中，看看这如何激发他并影响他对设计的看法。”
销售挑战
日产和英菲尼迪品牌在美国的销量在2018年暴跌，因为该公司试图通过采用激励措施并减少车队销量来改革其零售战略。日产集团的销售额到5月份再次下降了6.6％，整个市场仅下降了2.4％。
日产汽车品牌在美国的长牙产品线已经准备好进行更新，而一种捕捉未来技术趋势的新设计语言可能会有所帮助。
该公司预计在未来几年内将更新其阵容的70％。
伍德豪斯将直接向Albaisa汇报工作，还将担任全球日产设计管理委员会的成员。伍德豪斯（Woodhouse）取代了上田太郎（Taro Ueda），上田太郎将返回日本日产，并在全球范围内专注于用户体验和用户界面，特别是在中国。
伍德豪斯的聘用是日产品牌在全球建立顶级团队的推动力的一部分。仅在今年，日产就在巴西和上海开设了设计工作室。
阿尔巴萨说：“我认为我们所有的设计中心都是一个庞大的全球团队的一部分。”
“虽然这些工作室各自为自己的市场制作作品，但它们也为日产，Datsun和Infiniti品牌的全球项目做出了重要贡献。”
Urvaksh Karkaria对此报告做出了贡献。
