大学教师'重复导致微芯片短缺的错误

挤压汽车行业的伟大微芯片紧缩应该在今年中期超过今年年中期。但是，加工商不应该这么快忘记危机的课程：不仅下次会有一个，但下次可能会更糟。

短缺在即时生产模型中具有野蛮暴露的漏洞，已成为该行业的福音。它也是汽车制造商的叫醒服务，用于在供应商上进行批量杠杆。当许多半导体生产商在较大的消费者技术领域拥有客户渴望获得可用的生产槽时，制造商并未拨打镜头。

汽车制造商可能需要诱人的问题作为一次性事件，与在冠状病毒危机期间探讨消费需求。这基本上是他们对最后一个大型供应危机中的一个—日本2011年福岛地震和海啸灾难—这影响了全球芯片供应。

但这次是不同的。

随着下一代电气和自主车辆来到溪流上，汽车制造商的脆弱性才会增长。随着电池组，电动驱动器，连接和信息娱乐系统的增加，需求将加速，以及自动驾驶员援助和自主驱动系统的技术要求。全电动和自主车辆电子设备的一些研究估计表明未来的车辆可能需要超过芯片数量的10倍。

如果大型汽车制造商不对芯片用品进行更大控制，因此他们正在为未来几年设置更严重的中断。

目前的危机基本上是一个自我伤口，尽管可以达到刚性哲学在随着时间的推移时提供汽车制造商的易懂。

汽车制造商和供应商在去年第二季度大幅度削减芯片订单，担心大流行会抨击消费者需求的刹车。显而易见的是，在Autos正在进行V形恢复时，他们拆除了订单。但为时已晚—芯片制造商已经枢转，以满足手机和其他消费电子制造商的强烈需求。

汽车最大的错误之一忘记了对自己行业外的芯片有广泛的需求。汽车行业仅占全球体积的10％，使其比苹果和三星等消费电子巨头相对不太重要的客户。

Autos中的电子需求量将增长，但行业需要多年的时间对半导体供应商产生重大影响。

另一个关键错误是行业盲目依赖于立即生产系统。由于基于半导体的组件随着技术需求的变化而迅速淘汰，因此汽车制造商的充分理由将库存水平低。但是，当发生中断时，过度瘦的生产的缺点是痛苦的暴露。

目前的危机使得自动化制造商需要采取更多管理，实践的方法，以确保他们能够满足他们的成长—越来越复杂—需要微芯片。

他们需要更多芯片供应链的透明度，超出第一级供应商，获得更快的视线，使他们能够摆脱问题。韩国汽车制造商Hyundai和Kia在危机中相对展望，可能是因为他们的供应商在韩国更加局限性，其中部分供应商“家庭”，使他们更加了解并控制芯片供应。

汽车制造商需要考虑如何在全球供应链中使用他们的立即制造方法。

亚洲生产工厂制作一系列产品正在生产和运输大量芯片到美国。这会产生优先级挑战，时间滞后和地理漏洞。在北美建立更多芯片生产，致力于汽车应用程序可能是美国汽车制造商的有吸引力的选择，尽管是一个花费数年和大量资本设备，并充满复杂性的人。尽管如此，劳动力成本较少，因为芯片生产具有高度自动化。越难越来越难以满足汽车制造商是否想要多样化芯片生产，或者愿意更密切地与他人合作—半导体制造商或其他汽车制造商。

汇集资本资源以涵盖设施和设备的初始成本将是传播风险和卷的另一种可行的替代方案。另一种选择是与亚洲的半导体制造商建立更严格的针织关系。

虽然汽车制造商正在互相竞争，但它们也在竞争— as an industry —对于稀缺供应产品，即今天有更大，更高版本的客户。