上一次乔·拜登（Joe Biden）在2013年初宣誓就职于白宫时，特斯拉（Tesla Inc.）是一家新兴的电动汽车制造商，很少有人相信这会严重威胁传统汽车巨头的统治地位。
当拜登本月准备宣誓就任总裁时，该公司的估值是福特汽车，通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车总和的五倍多。
在不到十年的时间里，特斯拉财富的惊人增长是了解该行业和消费者在前副总统的期望下的关键背景。
毫无疑问，现在该技术有效，消费者需求存在，世界正朝着电动汽车的未来迅速发展。这些趋势表明，拜登关于加快美国从汽油车过渡到奥巴马时代的气候和燃油效率标准的计划的阻力相对较小。
随着即将上任的政府政策的出台，美国汽车制造商和供应商将受益于亟需的关于如何投资和为向电动汽车过渡做好准备的明确性。在近年来落后于欧洲和亚洲之后，美国汽车工业将有另一个机会成为电气技术的世界领导者。这将为投资者带来巨大机遇，同时给供应商和汽车制造商带来巨大压力，要求他们适应新的生产模式。
拜登已经表明，在他的管理下，变革可能会迅速进行。
作为经销商经理的儿子，拜登与汽车行业和消费者经验有着长期的联系。和—尽管这在汽车制造商中颇有争议—他承诺重新加入《巴黎气候协定》，这将要求该行业和华盛顿重新承诺更严格的减排目标。预计他还将广泛使用行政命令，以施加更严格的环境标准，并推动鼓励电动汽车普及的政策。首先，这些措施可能包括加强燃油经济性要求，扩大电动汽车购买的税收抵免额以及将公共车辆从汽油转变为电动汽车。他的计划要求安装500,000个充电站，目前只有27,000个。
如今，美国汽车业整体上为适应这一转变做好了充分的准备。当奥巴马政府于2012年最终与大型汽车制造商就新的燃油经济性标准达成协议时，它在整个行业中的态度喜忧参半。尽管对此表示欢迎，但随着2025年内燃发动机达到54.5 mpg标准的主要技术挑战变得更加清晰，最初的乐观情绪逐渐消退。
这次，技术壁垒已被大大克服，业内人士一致认为，全球向低排放，电力未来发展的势头是不可避免的。
仅通用汽车计划 到2025年在全球推出30种新的电动车型，在11月宣布扩大其电动汽车投资计划的70亿美元。
现在，该行业面临的最大挑战将是弄清楚如何过渡到新模型，同时仍然有大量资金用在旧技术上。到2030年，汽车制造商和供应商工厂的面貌将发生根本性变化，这反映出现实情况，即电动汽车所需的零件与现有车辆相比有很大不同，所需零件更少。
供应商将不得不采取一种平衡的行动，将资金，战略能量和人才转移到不一定能立即赚钱的领域。当今的中型市场供应商的压力只会增加，许多要么不存在，要么会在10年后发生巨大变化。
传统的供应商面临着如何找到和集成新技术而又不会产生巨额费用的挑战—或粉碎他们正在进行的创新。相比之下，较新的技术参与者将必须找到扩大生产规模并在汽车产量上具有竞争力的方法，而不会遇到质量问题，而这一直是该行业新手面临的持续障碍。将需要创新的运营策略，不仅要侧重于如何部署其技术，还要侧重于如何开发其市场地位以销售这些新组件。
对行业快速发展的需求正激发着并购活动激增的趋势。
尽管一些供应商在技术方面处于领先地位，但许多参与者仍必须走出去购买所需的技术，以适应和生存。
行业转型正在推动大量的投资活动和机会，在拜登执政期间这一趋势可能会加速。大型养老基金和其他需要满足其投资组合中环境，社会和治理要求的机构投资者，正越来越多地将资金投入创新型汽车公司，从而引发了电动汽车领域专用收购公司的爆炸式增长。
给行业公司的信息是，如果您可以选中环境和可持续性复选框，那么那里就有投资资金供您使用。
也许这是汽车行业，投资者，联邦政府和消费者第一次在前进的道路上保持一致。对于可以可视化其未来位置的公司而言，这是未来几年的巨大机遇。
