博世计算机当前控制诸如驾驶员辅助系统和汽车运动之类的功能。供应商表示，他们很快将被信息域计算机（如图所示）加入其中，用于驾驶舱功能和车身电子设备。
罗伯特·博世（Robert 博世）和美国大陆航空（Continental）是世界的 汽车供应商排名第一和第四 分别拥有广泛的产品组合，这些组合产生了来自汽车制造商的数百亿美元的销售额。
现在，他们的竞争正在进入车载计算机领域，后者有可能控制汽车中所有以电子和软件为中心的功能。
博世周三表示，已收到价值25亿欧元（30亿美元）的 车载电脑订单 从夏天开始，当它宣布要创建跨域计算解决方案部门时，它将软件，硬件和电子领域的专业知识汇集在一起。
“车载计算机对博世具有巨大的业务潜力，”他说。 哈拉德·克罗格博世董事会成员负责监督新部门，该部门将于1月开始正式运营。博世预计，软件密集型系统的整体市场现在将达到200亿欧元（245亿美元），在未来十年中，年均增长率为15％。
美国大陆航空的车载应用服务器为大众ID3提供了到互联网的接口。由于硬件和软件的分离，服务器可以集成和更新大众应用程序和第三方软件。
不甘示弱 Continental CEO 尼古拉i Setzer 周三还宣布，他的公司已经从“各家制造商”获得了价值40亿欧元（49亿美元）的中央计算机订单，特别是大众汽车公司的新型ID3和ID4电动汽车VW’数年来最令人期待的发射。
这些功能强大的计算机-博世将其称为“汽车电子的新型全能产品”-捆绑了安全，驾驶辅助，连接和信息娱乐等功能。现在，所有这些任务都可能由100个或更多的电子控制单元处理，而中央计算机将大大减少该数量。
这将意味着更简单，更安全的电子系统，甚至更轻的重量，以及其他好处，因为汽车需要的布线更少。
该领域还有更多工作要做。车载计算机将承担越来越多的任务，因此将来它们甚至可以控制复杂的驾驶功能，例如运动控制以及软件更新和基于数据的服务。
博世，大陆集团和其他大型供应商 正疯狂地试图将其汽车业务从传统零件，电气和内燃机转变为软件，基于系统的电子产品和零排放动力总成。 Setzer周三表示，与此同时，每个公司都在试图“抗衡转型”，以抗衡以技术为中心的公司以及其他供应商的竞争。 从Elmar Degenhart接任首席执行官.
他说，大陆集团希望这种高性能的中央计算机及其软件能够在2025年之前成为主要的收入来源。
塞泽尔说：“未来的出行将以连通性，安全性和舒适度为标志，而与汽车的前进方式无关。”
