戴姆勒'柴油再次咬人，新领导人面对旧问题

戴姆勒公司工作仅一个月’这位新的执行官二人重返了柴油丑闻时代的骨架，突显了将近四年前爆发的危机继续困扰着德国汽车工业，试图重塑自身以实现电动汽车的未来。

今年的营业利润将无法增长， 戴姆勒 said late Sunday 该公司此前曾承诺将在2019年实现小幅盈利，此前一年中已进行了第三次降级。该公司将诉讼归咎于柴油车排放篡改的指控，因为该公司的前景更为低调，要求增加拨备以应对召回事件。该股跌幅高达5.1％，几乎抹去了戴姆勒自今年年初以来积累的收益。

更加悲观的前景给首席执行官Ola Kallenius和首席财务官Harald Wilhelm施加了压力，要求他们执行 控制成本 and restore profitability, having taken over only recently from long-term CEO Dieter 采切. But investors say the duo’未来的策略仍旧注重细节，同时对快速重复出现的修订感到遗憾，这在德国汽车行业尚无先例。

“这一切都回到了一个古老的事实：戴姆勒需要执行得更好，”Evercore伦敦分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示。“所谓的无尽数组“one-time”效果引发了有关流程，管理信息系统以及最终管理责任的问题。”

阴晴圆缺

采切’他自己十几年的任期已经知道了它的起伏，在他离开前的时期偏向后者。在设法使戴姆勒重返豪华车市场的首位之后，他掌舵的最后一年出现了两个获利警告和股价下跌，这标志着该年结束时下跌了三分之一以上，比其回报率低得多。德国两家最大的竞争对手，宝马公司和大众汽车集团。

德国汽车业面临着一系列问题，从昂贵的改用电动和自动驾驶汽车，到中美之间的贸易战使销售复杂化，因为一些最大的生产基地位于美国并通过船舶运输。他们的车前往亚洲。

柴油危机在2015年底首次在大众汽车上爆发时，却席卷了整个行业。在最新警告发出的前几天，戴姆勒遭受了一次新的挫折，当时德国监管机构发布了强制召回约40,000辆梅赛德斯GLK SUV的规定，理由是它们可能使用了违法软件来规避排放法规。一位发言人拒绝就与利润预警的关系发表评论。

德国当局已于6月在欧洲召回77.4万辆柴油汽车，以打击戴姆勒，这是因为使用了禁止其排放的装置。该公司继续声称拥有清洁引擎记录。
 

企业文化

“显然，近期的运营挑战和围绕戴姆勒的问题’戴姆勒必须紧急解决企业文化’s new CEO,”巴克莱证券研究公司（Barclays Equity Research）的分析师多萝西·克雷斯韦尔（Dorothee Cresswell）在周一的报告中表示。

这家德国制造商正面临在欧洲和美国的调查，据称其柴油车辆污染严重。戴姆勒已同意在欧洲为数百万辆汽车进行软件升级，同时避免了罚款。

那’与大众汽车相比，大众汽车丑闻迄今已使世界付出了代价’s biggest carmaker 大约300亿欧元（340亿美元）的罚款和准备金。

监管审查

戴姆勒在周日强调问题的广度时也警告说，其陷入困境的货车部门今年将无利可图，销售额回报率为负2％ 到负4％由于在南美生产梅赛德斯-奔驰皮卡车的计划未能通过，该部门在第一季度大跌，使之意外亏损。

对于Kallenius和Wilhelm而言，最新版本提供了在更全面的检修之前清理房屋的机会。上个月，股东批准了一种新的公司结构，这将使其汽车，卡车和移动服务部门更加独立。而戴姆勒’梅赛德斯-奔驰汽车部门的困境 由于此举背后的紧迫性，它可能会引起一些投资者的批评，以进行更深层次的改变，包括为庞大的卡车部门单独上市，这一步骤将模仿大众的举动。

Kallenius可能是他的新工作，但他’戴姆勒在公司工作了整整一生，这对他来说并不陌生。

威廉（Wilhelm）对公司也很熟悉，在他担任空客SE财务总监之前曾在这家汽车制造商工作。尽管如此，二人可能会发现他们’Warburg Research分析师Marc-Rene Tonn表示，就今年的财务预期而言，还没有达到最低谷。“less favorable”销售组合和供应链约束。

“We fear that Sunday’的利润警告可能不是本年度的最后一次，” he said.