慕尼黑-尽管宝马在电气化方面处于领先地位，但在可预见的未来，宝马将继续在内燃机方面进行大量投资。
“最好的假设是，到2025年，电动汽车（电池电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量将达到30％，这意味着我们至少有80％的车辆将配备内燃机，” Klaus 弗罗里希 宝马集团负责发展的董事会成员本周在慕尼黑举行的NextGen活动间隙表示。
弗罗里希说，宝马预计柴油能够再生存至少20年，汽油引擎至少能够生存30年。
“我们看到俄罗斯，中东和中国西部等西部地区没有充电基础设施的地区，因此他们将再依赖汽油发动机10到15年，” Froelich said.
这位高管预测，中国以及北京和上海等大城市的昂贵部分将仅在约10年内实现电池供电，而欧洲将更愿意接受插电式混合动力汽车。 在美国，电动汽车将主要在西海岸和东海岸的部分地区销售，但不会成为主流。 美国可以从宝马获得更强大的插电式混合动力车’的运动型M子品牌，以产生排放信用。
“电气化的过度宣传，” Froelich said. “电动汽车 就电池原材料而言，成本更高。这种情况将持续下去，并最终随着对这些原材料的需求增加而恶化。”
虽然内燃机将在宝马保留一段时间，但其投资组合将急剧萎缩。
在柴油方面，该汽车制造商将放弃1.5升三缸发动机。它会消失，因为它太昂贵而无法满足欧洲严格的排放标准。该引擎仅在欧洲提供。
此外，在750d高端汽车中提供的BMW 400 hp六缸柴油发动机赢得了’弗罗里希说，由于成本太高，制造太复杂而无法更换，并补充说该发动机有四个涡轮增压器。
宝马仍将继续开发四缸和六缸柴油，但它们的涡轮增压器将不超过三个。
在汽油方面，对V-12发动机的日子进行了编号。
“每年，我们都必须进行投资以将V-12更新为新的排放法规，尤其是在中国，” Froelich said. “当V-12每年在全球范围内的销量达到5,000辆时（包括劳斯莱斯），这些更新的成本为每辆数千欧元。”
出乎意料的是，宝马高管还表示，该公司正在研究维持其V-8汽油发动机的商业案例。
“六缸单元与插电式混合动力应用相结合，已经提供了超过500 kW（680 hp）的功率和足够的扭矩以破坏任何变速器，” Froelich said.
Froelich说，之所以需要电动V-8，是因为通常吸气的非电动装置由于其二氧化碳排放量高而在英国和法国等市场受到重税的打击。 宝马 850i轿跑车中的V-8每公里排放的二氧化碳超过220克。
