塞尔吉奥'的影响力在曼利流连忘返

底特律——甚至有些已故的塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）也从未打算教书。

曼利上周在底特律开设了第二家组装厂，并任命了北美地区的首席运营官，证明了自己在马尔基翁内的长期学徒生涯中表现出色。

一个经验教训的例子：几个月来再也没有一次切断利润丰厚的产品的流程，以重新组装装配厂。 2013年，对于马奇奥尼来说，这是一个代价高昂的课程，因为吉普切诺基（Jeep Cherokee）的拙劣发布，使该品牌在一年多的时间内没有使用中型SUV。

为了避免这种情况的再次发生，FCA将于2021年将其在2012年关闭的Mack II发动机工厂转换为三排大切诺基的装配厂。 在底特律新闻中 那 汽车新闻 随后证实。

额外的工厂将使FCA能够重新改造其杰斐逊北部装配工厂，该工厂使大切诺基和道奇·杜兰戈与Mack II隔街相望，以按计划在2020年重新设计大切诺基，而不会中断其顶线的供应。吉普SUV。

曼利还学会了委派职责，而不是像前任那样ho积职衔。

马尔基翁内（Marchionne）是一名公认的工作狂，他拥有许多直接报告，并拥有遍布全球和多家公司的许多行政职务。他的步伐和职责范围实在令人惊讶—直到Marchionne去世，才有机会退休。

自7月21日上任以来，曼利（Manley）故意将自己的角色定位为首席执行官，将其他角色分配给下属，或者—和他上周一样—引进外来者帮助。

12月6日，曼利任命了FCA北美地区首席运营官马克·斯图尔特（Mark Stewart），该职位由马尔基翁内（Marchionne）于2018年初担任，然后由曼利担任。现年51岁的斯图尔特（Stewart）具有电气工程师的背景，曾是汽车供应商ZF TRW的首席运营官。曼利在一封电子邮件中表示，在过去的一年中，他担任亚马逊运营总裁，负责管理200家设施中的客户满意度，拥有18万名员工。FCA公开发布了一封电子邮件。

斯图尔特是曼利出任首席执行官以来第二任地区老板。 10月，他任命Mopar长期首席执行官Pietro Gorlier担任FCA欧洲，中东和非洲地区负责人。在马尔基翁内死后，曼利曾担任过两个地区性工作；几天后，领导欧洲，中东和非洲地区的阿尔弗雷多·阿尔塔维拉突然辞职。

两次任命，加上蒂姆·库尼基西斯（Tim Kuniskis）先前的工作，分别负责北美地区的吉普车和阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo），以及里德·比格兰德（Reid Bigland）再次负责Ram，而曼利只剩下一个头衔：首席执行官。

建造三排大切诺基的决定可能意味着道奇·杜兰戈的终结。

根据Marchionne的说法，Durango在2010年底重新引入，主要是为了帮助大切诺基的供应商跟上生产的步伐，杜兰戈的生活起伏不定。杜兰戈在美国平均每月销售超过5,000辆，为拒绝驾驶小型货车的客户提供了急需的全轮驱动，三排SUV的选择。

但是，尽管杜兰戈（Dorango）的道奇（Dodge）品牌允许在去年推出SRT版本，但它也可能使FCA及其经销商付出了一些金钱。 Manley，Marchionne和FCA的其他成员很早以前就发现，吉普车徽章可帮助消费者将自己的辛苦钱与他们的辛苦钱区分开来。

三排大切诺基—这将是两行版本的一体式结构—可能不会影响在Wagoneer和Grand Wagoneer铭牌下生产豪华车架吉普车的计划。在工厂结束了Ram 1500 Classics的运行之后，这些车辆仍将在底特律北部的沃伦卡车装配厂生产。