东京—在过去的一年中，斯巴鲁一直困扰着不断增加的质量问题，这些问题已经影响了销售，削弱了品牌的声誉和鱼雷利润— but all in Japan.
现在，在召回成本上升之后，斯巴鲁（Subaru）遭受了罕见的季度亏损，这些失误正在渗入到最重要的美国市场，全球总裁中村智美（Tomomi Nakamura）并不高兴。
中村上周在公司季度财务简报中说：“我已经从我们的美国经销商那里听说他们担心品牌形象。”
中村说：“与质量相关的问题确实在增加。”他们将问题归咎于斯巴鲁的飞速增长。 “我们公司各个领域都有自满的感觉。”
最新的挫折将使美国经销商难以进行耗时的维修工作。但是正如那些零售商想要更多产品一样，斯巴鲁被迫减慢生产速度，以更好地确保工厂车间的质量。
该公司最新的黑眼事件发生在上周晚些时候，当时美国的斯巴鲁（Subaru）宣布召回并停止销售所有美国2018年内陆跨界车和Legacy轿车。— 228,648 vehicles —由于软件编程错误，可能导致低油警告灯无法点亮。空英里显示可能会错误地指示可用的行驶里程比实际剩余的更多。
在此之前，全球召回了411,000辆汽车，以修复可能导致发动机熄火的气门弹簧故障。但是，与先前在日本召回的50万辆用于解决最终车辆检查作弊的车辆不同，11月1日启动的气门弹簧召回到达了美国海岸。
中村（Nakamura）：美国经销商担心品牌形象。
斯巴鲁表示，美国将不得不召回约14万辆汽车，包括一些Impreza小型汽车，Crostrek和BRZ运动型双门轿跑车。经销商维修要求从车辆上拆下发动机，每辆汽车至少要花费12个小时才能工作。
中村说：“我们的零售商更加关注解决这一问题所需要的时间。”中村说，在担任日本汽车制造商美国子公司斯巴鲁（Subaru）的首席执行官之后，他于6月在全球总部任职。 “为了重新获得信任，斯巴鲁美国公司正在考虑以各种方式支持我们的经销商进行更换工作。”
斯巴鲁的质量沙皇，高级副总裁厚崎淳（Osushi Osaki）说，大约需要一年的时间才能完成美国的所有维修工作。他说，有关气门弹簧的投诉始于2012年。
仅在全球范围内修理所有气门弹簧的巨额成本：将近5亿美元。
斯巴鲁在日本提早召回的费用不断增加。斯巴鲁公司的经营亏损重挫¥在截至9月30日的第二财政季度中，该公司的利润为25亿欧元（2200万美元）。这抹去了上年同期的运营利润8.163亿美元。斯巴鲁还报告了净亏损1,060万美元。
长期以来一直拥有该行业最高利润的斯巴鲁（Subaru）自2010年初以来仍未录得季度亏损，当时该公司仍在摆脱全球金融危机。
尽管斯巴鲁将召回事件归咎于7月至9月的红色墨水，但中村宣布了另一轮召回，以解决斯巴鲁在日本奋战了一年的最终检查问题。
斯巴鲁早些时候表示已经消除了这些问题。但是，中村说，在进一步审查中，该公司发现一些工厂检查差异一直持续到上个月。—标记最初的问题一年后。
因此，斯巴鲁表示将召回另外10万辆汽车进行重新检查。这使日本召回此类问题的车辆总数增加到了530,000。
在中村的中期业务计划中，他承诺通过改变企业文化以重拾对质量的重视，重获信任。他上星期重申了这一点。
中村说：“我很抱歉出现了一系列这样的问题。”他与其他高层人士鞠躬致意，表示公众对此表示不满。 “我为我们的客户和经销商感到非常抱歉。”
中村承认，一些日本客户被一系列问题拒之门外。他估计，由于斯巴鲁的形象受损，日本的销售额下降了5％。
中村说：“我们担心这种影响会进一步扩大。”
在美国，斯巴鲁在某些质量指标上的记录好坏参半。例如，在备受关注的《 J.D. Power初始质量研究》中，斯巴鲁自2008年以来每年均排名低于行业平均水平。它在2018年的底部排名第四。
中村说，为了确保质量，该公司已撤回繁忙的生产步伐。工厂检查员已采取措施，例如在生产线上使用监控摄像头来执行工作规则。
对于经销商而言，这种放缓是不方便的。
截至十月底，斯巴鲁在美国的销量增长4.9％，至558,812辆，整个市场仅增长了0.5％。但高管们表示，如果他们拥有更多的产品，销量可能会更高。
斯巴鲁今年年初在美国库存了94,800辆汽车，但此后库存已降至62,000辆左右。
公司执行副总裁冈田俊明说：“此外，我们将稍微减少生产。” “因此，我们认为我们的美国供应将会短缺。我相信美国业务将受到影响。”
他补充说，斯巴鲁正在考虑如何平滑供应和分销。
在全球范围内，斯巴鲁计划在截至2019年3月31日的财政年度中将产量提高0.6％，至105.6万辆。现在，它计划将产量降低1.3％。
冈田说，此次撤资还使斯巴鲁提高了美国Ascent产量的增长，这是一个新的三排大型跨界车，斯巴鲁对此寄予厚望。
冈田说：“我们无法在试图确定质量的同时提高产量。”
由于经济放缓，斯巴鲁下调了其全球销售预期。它最初预测批发交货量将增加3.1辆，至110万辆。现在它说批发量将下降2.4％，至104万辆。
同时，在美国，随着其他品牌推出竞争对手的产品，斯巴鲁在其主力跨界车市场上的竞争日益激烈，这给斯巴鲁带来了压力。
斯巴鲁的整体激励措施比去年同期增长了40％。根据Autodata Corp.的数据，每辆车的平均支出为1,393美元，仍远低于行业平均水平3,752美元。但该品牌还对Outback crossover等车型采用了0％的融资。—斯巴鲁在美国的畅销书—牙齿长了。
长期来看，斯巴鲁高管们认为质量问题只是路途中的坎bump。他们说，对斯巴鲁产品的需求仍然强劲。一旦质量问题得到控制并且供应增加，经销商就应该能够满足这种需求。
冈田说：“在美国的实际销售非常好。” “所以，我相信我们有潜力。”
杰克·沃尔斯沃思为这份报告做出了贡献。
