经销商给予Manley强烈的信任投票-以及一些要求

底特律—在担任菲亚特·克莱斯勒汽车公司（菲亚特克莱斯勒汽车）首席执行官的第一天，迈克·曼利（Mike Manley）就已经在他的个人待办事项清单上列出了许多复杂的任务：修复FCA在中国的亏钱业务，榨汁玛莎拉蒂的销售疲软，并解决问题重新设计的2019 内存 1500的生产并尽快全速运行。

每一项都是确保FCA达到重述的关键—虽然仍然很进取—到年底的财务目标。但是还有一个紧迫的问题也需要放在曼利的盘子上：FCA美国经销商网络中很大一部分的困境。

FCA大约有2475个美国经销商中的许多人都在努力赚钱，为保修和召回工作付款，为获得所需的车辆而苦苦挣扎，在旧产品和昂贵的新替代品之间挣扎。从专营权价值的角度来看，FCA经销商的需求要比其国内同行少，并且交易价格要低得多。

但是，如果FCA经销商相信任何人都能改善自己的命运，那就是曼利，他是过去18年以来一直认识的前经销商网络人，最近几年，他们用吉普车卖了很多东西。

FCA国家经销商委员会主席丹尼·罗杰斯（Denny Rogers）表示，曼利（Manley）被选为首席执行官“标志着FCA将继续前进并继续实现已取得的所有成就，同时继续扩大已有的成就。” 汽车新闻 通过电子邮件。

兰德斯·道奇-克莱斯勒-吉普车和兰德斯·菲亚特·阿尔法·罗密欧的执行合伙人罗杰斯说，但是还有很多工作要做。

罗杰斯说：“经销商委员会在所有会议中都把经销商的盈利能力作为第一要点。在适当的时候，当我们听到曼利先生的来信时，这个主题肯定是一个重要的话题。” “对盈利能力的关注有很多话题—一段时间以来，我们一直在感觉利润压缩，今天正在实施的数量增长计划包括Ram销售计划，数量和相应的支出。而且我们不能忽视召回对经销商盈利能力的影响，因为它们与我们的销售，服务和零件运营有关。”

尽管塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）和曼利（Manley）之间的过渡突然发生，但马尔基翁内一直公开谈论从FCA退休已有多年，并一再表示，他的继任者将是他接受过培训的最高中尉之一，其中包括曼利。

宾夕法尼亚州格伦米尔斯（Denge-Chrysler-Jeep-Ram）总裁戴维·凯勒赫（David Kelleher）说：“我消化得越多，当我成为交易商，作为股东，成为公司的利益相关者时，就越高兴。”以及前FCA国家经销商委员会主席。

“迈克了解网络；他了解经销商；并且他了解他们必须有利润才能投资于他的公司。与迈克·曼利（Mike Manley）不会有学习上的弯路。”

凯勒赫说，经销商需要FCA来“支持正确的措施，为我们提供获利的正确库存。但是迈克已经知道了，所以他会这样做。”

但是，即使是最成功的FCA经销商也认为，曼利还有很多工作要做。

加利福尼亚州尔湾市Kerrigan Advisors的常务董事Erin Kerrigan表示：“我认为[Manley]手中将要完成任务。[FCA]代理商赚了很多钱，而FCA代理商却亏损了钱。但是，即使从其他家庭，它也没有您看到的稳定。”

克里格（Kerrigan）负责公司的经销商买卖，并发布有关经销商价值和蓝天市盈率的季度报告。他表示，业界对FCA经销商价值的看法在2016年下半年转为负面，大约是汽车制造商重整6年的时间。月度销售报告。 Kerrigan说，结果是从2017年开始降低了买家愿意支付的倍数。

克里格说：“我们现在看到的克莱斯勒-道奇-吉普-拉姆经销店的数量是三到四倍，而雪佛兰或福特则是四到五。 “与CDJR相比，我们对福特和雪佛兰的需求也要多得多。”

以密歇根州一家中型FCA经销商的困境为例，由于信息的敏感性，他在匿名的情况下分享了他的故事。这位经销商表示，他的商店花了七个月的徽章才能收到承诺的平面图费用报销，该报销是去年秋天在吉普指南针上工厂定购的停售货款。

然后，今年春天，FCA与其中一个工会联合的卡车运输商之间发生运输纠纷，这意味着经销商有数百辆他无法交付到自己的地段，因此无法出售的车辆。

经销商手中只有授权库存的三分之二，连续两个月都错过了自己的阶梯式目标—交付库存后可达到的目标—经销商告诉我们，这导致失去了奖励金 汽车新闻.

同时，FCA的区域领导告诉经销商，如果汽车制造商从区域仓库中提取自己的新车，则每辆车最高可报销200美元。截至上周，这笔钱尚未支付。

当最初的争端最终在5月中旬结束时，水闸打开了，导致交付200多辆新车，超出了他的期望，这使他的平面布置费用激增。

愤怒的交易员说：“我的会计师坐下来，想通了所有这些，这一切使我损失了近50万美元。

“那笔钱永远都不会回来。”

这位长期经销商表示，他已经走到了尽头。 “你不可能成为所有人的银行。最终，我们也必须赚钱。”