随着竞争对手在未来几年推出数十辆电动汽车，特斯拉正处于丧失在电动汽车马拉松比赛中的优势的风口浪尖。与特斯拉不同，传统汽车制造商拥有更深的战线，在制造和供应链运营方面拥有数十年的经验。
但是，加利福尼亚的暴发户有一个竞争性的护城河：自2012年以来已建立了由10,500多个高速充电器组成的全球网络。充电基础设施是特斯拉竞争对手不完全知道如何导航的一个领域。
其他汽车行业正在摆脱特斯拉的资本和时间密集型战略，而依赖于由政府，公用事业和私人公司安装的迅速发展的充电器网络。这是一条更简单的路线，但是却带来了更大的不确定性和更少的控制力，当很少有客户有驾驶电动汽车的经验时，这并不是理想的选择。
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在一份研究报告中说：“关于加快电动汽车的推出，已经出现了许多OEM公告，但大多数都未提供有关充电和电池制造策略的详细信息。 “我们认为特斯拉快速增长的基础设施足迹是关键的区别因素。”
保时捷，梅赛德斯·奔驰，宝马，日产，通用汽车和其他公司正在插入第三方充电网络，例如EVgo，ChargePoint和Electrify America。在某些情况下，汽车制造商已经对业务进行了战略投资。
通用汽车支付EVgo为其Maven Gig汽车租赁开发独家充电器网络。去年，戴姆勒向ChargePoint投资了约8,200万美元，这是充电网络进行的1.25亿美元投资的一部分。
充电点首席战略官西蒙·朗斯代尔（Simon Lonsdale）表示：“戴姆勒看到他们需要一种商业模型来安装电动汽车基础设施。” 汽车新闻.
三年前，大众汽车公司和宝马公司在东北和西海岸交通繁忙的走廊上资助了一个由100个公共快速充电器组成的ChargePoint网络。
“这是为了传达信息，不仅仅是特斯拉—您可以购买电子高尔夫，也可以购买i3，然后四处逛逛。”朗斯代尔说。
EVgo副总裁乔纳森·利维（Jonathan Levy）说，汽车制造商认识到充电基础设施有助于销售汽车。
列维说：“他们的核心竞争力是制造和销售汽车。” “我们的核心竞争力是选址和建设……以及拥有和运营充电站。”
