随着行业进入新时代，中国处于控制之中

北京—中国最大的打车公司的负责人滴滴出行（Didi Chuxing）于四月在北京车展前登台，这一事件向世界其他地方发出了警告。

首席执行官程伟表示，该公司将召集包括全球重量级车手丰田，大众和雷诺-日产-三菱联盟在内的31个急切的汽车追求者，以解决最热门的问题之一：为世界上最大的汽车开发廉价的电动汽车和新的出行技术汽车市场。

规模将是巨大的，仅在中国范围内才是可理解的。他说，滴滴出行将在2020年之前将100万辆电动汽车引入其叫车网络，到2028年将达到1000万辆。

现年35岁的郑先生完美地捕捉了席卷整个中东王国的时代精神。

程说：“中国可以在改变已有的一百多年的现有汽车和运输结构中发挥关键作用。”他承诺，滴滴出行将帮助中国汽车工业“从规模上的全球领先者跃升为创新的全球领先者”。

自2009年超越美国以来，中国一直是世界上最大的汽车市场。但直到最近，中国才达到了一个人们期待已久的转折点，在某些季度中一直是一个令人恐惧的转折点。中国不再是被动的销售，利润和生产中心，而是在创新，发展，投资等方面将车轮作为全球行业的真正推动者。

轨迹符合整体模式。汽车工业诞生于一个多世纪前的欧洲，在第二次世界大战后被底特律所主导，然后在20世纪末被日本人所取代。现在，该轮到中国了。

上海汽车咨询公司首席执行官，克莱斯勒和汽车电子供应商哈曼公司前中国高管比尔·鲁索说：“转折点已经发生。” “中国赢了。他们明白，这不仅关乎谁将领导汽车的发展，而且关乎谁将塑造未来的机动性。这是一个新时代。”

如何理解这个历史性的十字路口？

中国企业主可以通过多种视角来观察：客户，出口商，竞争对手，合作伙伴，创新者。现在，作为行业的全球独裁者。

正如滴滴国际合作伙伴的抽奖所示，外国汽车制造商将中国庞大的市场视为几乎无限销量的集合。其销售增长已从近年来惊人的两位数降温。但是，到今年4月，今年的国内需求将健康增长4.5％，而美国等其他主要市场则继续保持平稳。

IHS Markit预测，今年中国的轻型汽车销量将增长2.1％，达到2850万辆。 IHS预测，到2022年，国内需求将继续飙升至约3200万。

相比之下，在此期间，北美的销量预计将停滞在2000万左右，而西欧的销量则稳定在1600万左右。

中国有足够的扩展空间。根据IHS Markit的数据，全球最大市场的汽车保有量在2015年每千人中只有121辆汽车，预计到2021年将仅达到200辆。这仍然远远低于美国每千人814辆汽车。

对于包括大众汽车和通用汽车在内的多家制造商来说，中国是最大的市场。包括日产在内的其他公司则期望中国成为其最大的挑战。就大众汽车集团而言，仅中国就占2017年全球销量的40％。

因此，中国客户在全球舞台上发挥着影响力。

中国口味和趋势将越来越多地在全球范围内销售。首先在中国开发更多的汽车，然后再在美国和其他市场销售。

后排较大的座椅是早期根据中国人的口味定制汽车的结果。

年生产能力超过3,100万辆汽车的中国自然会开始瞄准国外市场。中国出口商品的流动已经开始-不仅是非洲或南美的发展中国家，中国品牌在这些国家早已站稳了脚跟。

由中国浙江吉利控股集团（Zhejiang Geely Holding Group）拥有的瑞典汽车制造商沃尔沃（Volvo）从2015年开始将中国制造的S60轿车运往美国，使其成为第一家从中国出口高档汽车的西方汽车制造商。它于2017年开始将S90旗舰轿车运送到欧洲。

通用汽车于2016年进入出口模式，将其别克Envision紧凑型跨界车从中国运往美国。福特计划从2019年开始从中国进口Focus Active货车。

大众汽车今年表示，还将开始在中国出口汽车，首先向菲律宾出口，然后向其他东南亚市场出口。

这些举措可能为中国品牌铺平道路。

广汽集团是中国的中型企业，去年全球销量攀升了30％，达到51万辆。该集团希望在2019年底开始在美国销售七人跨界车GS8。GAC正在招募美国经销商。

IHS Markit在上海的常务董事James Chao说：“这与10年前不同。 “当地公司好得多了。”

美国人似乎对购买中国产汽车的想法感到不安。不到三分之一的美国消费者表示，购买决定会受到中国制造的汽车的影响， 根据Autolist.com的五月研究.

根据IHS Markit的一项预测，到2020年，美国人每年可能会驾驶305,000辆中国产汽车。当然，那是如果唐纳德·特朗普总统的关税威胁不会使中国进口商品成为失败的主张。

中国作为具有全球野心的品牌的出口枢纽和孵化器的潜力，意味着该国的汽车工业正在崛起成为老牌汽车的竞争对手。

中国共产党政府已通过关税和拜占庭要求为外国汽车制造商与当地竞争对手建立合资企业提供了关税和拜占庭要求，以保护当地产业，尽管中国国家主席习近平在4月宣布了计划削减外国所有权限制的计划，5月财政部表示将放宽进口车辆关税。

不过，北京几乎没有掩饰其意图。图表A是“中国制造2025”广告系列。它的目标是获得技术知识并在电动汽车，人工智能，机器人技术，自动驾驶汽车，量子计算和先进制造等领域建立全球领导地位。

就像迪巴（Subaru）或本田宗一郎（Soichiro 本田 ）在1960年代所做的那样，滴滴（Didi）或成伟（Cheng Wei）之类的名字可能会引起大多数美国人的空白。但是随着中国走向全球，这种情况可能会改变。

但是目前，中国众多的国内品牌大多缺乏与通用汽车，大众汽车或丰田汽车等庞然大物竞争所需的质量，款式和技术。

上海汽车前瞻董事总经理张亚乐指出，即使在本土市场，中国品牌也仅占总销售额的40％。

张说：“现在说中国品牌征服世界还为时过早。” “很明显，当地球员仍在努力追赶。”

然而，随着本土汽车的日趋成熟，本土品牌一直在争夺国际品牌的市场份额。

在特朗普政府与中国的贸易会谈中充分展现了他们的发展轨迹。美国对汽车和卡车的进口进行了国家安全调查，这可能导致美国征收新关税。他们表面上将目标对准已经进口的汽车制造商。

但是美国官员也可能将关税视为抑制未来中国进口浪潮萌芽的一种方式。

美国贸易代表罗伯特·莱特希泽（Robert Lighthizer）5月份在北京和华盛顿威胁贸易战时说：“千千万万的美国就业机会的未来无处不在。”

与西方的激烈竞争并不是中国唯一的扩张之路。中国人越来越多地采取另一种较少对抗的方法：如果你不能击败他们，那就买它们。

中国财大气粗的汽车公司正在将生命线延伸到垂死的国际品牌上。

没有什么比李书福领导的汽车新贵吉利更好地体现了这一点。李是一个农民的儿子，后来变成了白手起家的亿万富翁，他将吉利从一家铝板制造商转变为中国在全球汽车制造商中的佼佼者。

尽管吉利的帝豪轿车在中国很受欢迎，但李并没有到那里卖掉。取而代之的是，他开始进行跨大陆的狂饮。

它始于2010年，当时吉利从陷入困境的福特汽车公司（Ford Motor Co.）筹集现金来收购沃尔沃，然后雪上加霜。吉利获得了英国伦敦黑色出租车制造商，马来西亚汽车制造商Proton和英国跑车品牌Lotus的股份。去年，吉利甚至收购了马萨诸塞州的一家名为Terrafugia的公司，该公司正在开发飞行汽车，这并不是开玩笑。

李还瞄准更高的目标。今年2月，有消息透露，他悄悄积累了梅赛德斯母公司戴姆勒（Daimler）9.7％的股份，价值约90亿美元。戴姆勒是德国豪华车业的重头戏，其历史可追溯到汽车行业的创始人之一卡尔·本茨（Karl Benz）。

吉利的国际影响力在美国本土被感受到，该公司斥资5亿美元建造了沃尔沃在美国的第一家装配厂。这家位于南卡罗来纳州的工厂将于今年开业，将雇用2,000名员工，每年生产10万辆汽车。

吉利（Geely）创立的沃尔沃兄弟品牌Lynk＆CO也很新。

受中国逐渐形成的出行趋势的启发，Lynk＆CO打算通过车辆订购计划，无折扣定价，在线购物和使共享汽车更容易的软件来改变传统的零售和所有权模式。

沃尔沃汽车公司的塞缪尔森（Samuelsson）在4月表示：“与沃尔沃汽车公司的合作将使Lynk＆CO成为成为真正全球品牌的最现实的中国品牌。”

合作伙伴模式在供应商领域也许更为明显。

中国供应商充斥着现金，并极力鼓励北京收购一流技术，因此，中国供应商开始与之合作，在许多情况下，它们使充满压力的外国零部件制造商振兴起来。

最引人注目的举动是宁波均胜电子有限公司收购底特律郊区的Key Safety Systems。然后，宁波乔伊森为Key Safety Systems以16亿美元收购陷入困境的日本供应商Takata Corp.提供资金，后者的安全气囊充气机故障引发了汽车行业最大的召回事件，并使Takata陷入破产。关键安全系统公司于4月完成了Takata交易。

福耀玻璃工业集团有限公司是中国汽车玻璃市场的65％，并在美国迅速扩张。福耀玻璃工业集团公司还投资了约7亿美元，重新开设了位于俄亥俄州冰Mor的前通用汽车工厂，雇用约2500人。该公司后来表示，将投资7,000万美元，将密歇根州的百叶窗和墙纸厂改建成汽车玻璃厂和地区研发中心。

还有江南模塑科技有限公司，该公司自称是中国领先的外饰件制造商，年产能为300万只保险杠。去年，该公司在南卡罗来纳州开设了一家工厂，向宝马在那里的组装厂供应产品。

中国大量的对外投资可以为世界各地的人们提供照明和就业机会。

中国也在国内获得大量投资。从低成本的电动汽车和下一代电池到在线零售，大数据管理，叫车服务和其他新型出行模式，它已不再是单纯的仿冒艺术家，而是在多个领域引领全球趋势。

随着中国新兴的高科技产业涌入汽车行业，这种转型正在带头。

电子商务巨头阿里巴巴集团，中国亚马逊；百度，中国的谷歌；腾讯（中国的Facebook）构成了该国的技术三巨头。

“在中国，技术公司和汽车制造商之间有着非常紧密的合作。我认为这是非常新的。”德勤会计师事务所（Deloitte Tohmatsu Consulting）汽车顾问周磊表示。 “这些汽车与传统汽车完全不同。它们不仅是电动汽车。它们还具有人机界面的个性化，并且软件繁重。”

阿里巴巴正在开拓新的零售模式，例如今年与福特合作推出的“汽车自动售货机”。它使用面部识别软件来分配汽车，进行为期三天的试驾，而无需销售人员在场。它也是AliOS车载操作系统的创建者，外国高管称其为Apple CarPlay或Android Auto之上。

百度是自动驾驶的先驱。它的自动驾驶平台称为阿波罗（Apollo），也许是对美国宇航局（NASA）登月计划的暗示。阿波罗的合作伙伴包括博世，大陆集团，戴姆勒，福特和英伟达。

同时，腾讯是电动汽车的投资者，并持有Nio和Tesla的股份。

大众汽车集团首席数字官约翰·荣格沃思（Johann Jungwirth）在北京车展前夕说：“我确实认为中国是领先者。”大众汽车今年在北京开设了一个研发基地，称为亚洲未来中心，以吸收最新趋势并驾驭中国的创业文化。

中国野心的最新迹象：计划在北京西南约60英里处从头开始建造，由自动驾驶私家车组成的尖端高科技“智能城市”。

百度进入了雄安新区这个城市，作为一个现实世界的实验室，用于测试汽车中的大数据，人工智能，自动驾驶和连接性。百度首席执行官李彦宏表示：“我们希望使雄安成为全球未来城市的新模式。”

中国政府甚至敢于在这样一个大都市上破土动工并称其为“千年计划”，这表明了推动中国快速变革的巨大力量。

中国共产党领导人-以习近平为代表。今年，习近平取消了任期限制，因此他可以终身担任最高领导人。

结果是大胆，雄心勃勃的项目不可能在自由市场上实现。

中国成为电动汽车领导者的努力无外乎。

北京希望到2022年，所谓的新能源汽车的年产量达到200万辆。新能源汽车包括电动汽车，插电式混合动力汽车和诸如燃料电池汽车的绿色替代品。