六个月前，通用汽车的美国库存激增 达到十年来的最高点。经过多年努力保持激励机制，并在一个世纪以来最长的增长期之后，随着行业销售额的下降， 通用汽车似乎处于困境.
几位高管关于到7月末库存变化不大之后，库存将在年底前恢复到更正常水平的承诺显得尤为空洞，不祥的消息使通用汽车在8月1日的库存为104天。
通用汽车公司的人数至少连续两个月超过100个是在2009年初，当时该行业陷入了经济衰退最黑暗的时期。
但是这次 通用高管坚持 他们控制了一切。他们将这种激增归因于引入了多个大批量生产的跨界车，而不是对市场的误判或在需要减产时未能迅速采取足够的行动—老通用汽车的两个标志。
你知道吗？他们是对的。
通用汽车在2018年初只有63天的供应，这是两年来的最低水平，轻松实现了其约70天价值的目标。在五个月的时间里，它设法减少了41天的库存，其中仅在12月就减少了20天，而在这五个月中的三个月中，通用汽车的销量下降使这一步伐更加令人印象深刻。
原谅那些熟悉通用汽车过分承诺和交付不足的历史的人 — 我们明年将出售12万辆雪佛兰Volts！ —表示怀疑。但是如今，任何质疑通用汽车决心的人纯粹是出于习惯。
在CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）的领导下，通用汽车定期按其要求做。这听起来可能并不十分引人注目，但是在底特律通常很难做到这种纪律。甚至华尔街也开始意识到这一点，自2017年中期以来，通用汽车的股价上涨了近30％。
伊隆·马斯克（Elon Musk）可以从通用汽车公司上课。
在通用汽车表示已达到其库存目标的同一天，马斯克再次不得不 推迟生产目标 适用于Tesla Model 3。
的确，马斯克未能达到他为特斯拉设定的目标和截止日期，这让老通用汽车感到羞耻。首席执行官的信誉—每当特斯拉在没有利润的情况下需要更多资金来为自己的承诺提供资金时，这一点将变得更加重要—迅速消退，至少在特斯拉坚定的信徒崇拜之外。
不过，对于其他所有人来说，通用汽车公司已经提供了更多理由相信它所说的话。
