年底销售测试汽车制造商的约束

底特律—进入今年最后两个月的美国汽车行业有几项销售记录和记录。

其中最著名的是日本汽车制造商争夺 美国最畅销的汽车和跨界车，而整个行业有史以来首次连续第三年录得1,700万台。

这些竞赛加上销量的小幅下降，反映在10月份的1.1％的下降上，预计将考验该行业在激励性支出，车队组合以及实现2018年利润与市场份额之间取得平衡的纪律。

IHS Markit的高级汽车分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示：“我们已经处于平稳状态；我们将看到一些收缩。” “这造成了困难的环境，因为汽车制造商通常希望提高销量…如果您处在低迷的市场中，那就更难了，然后您就开始争夺市场份额。”

她补充说，从传统上来说，这些条件是当事情变得“危险”时，“因为可以购买市场份额。”

今年整个行业在激励措施上表现出一定的约束，但在平均交易价格趋于稳定的情况下，支出稳步增长。 AutoData Corp.估计，到10月份，今年的激励支出将增长11％，达到每辆车平均3,624美元，其中包括上个月的5.4％的增长，比年平均水平高100美元。

ALG估计，十月份新轻型汽车的平均交易价格为33,226美元，比去年同期上涨0.9％。十月，奖励支出占ATP的比例也增加到11.5％，比去年同期提高了0.8个百分点。

除了激励措施的提高和平均交易价格的企稳外，Edmunds.com报道汽车制造商正努力将滞后的2017年库存从经销商手中转移出去。埃德蒙兹（Edmunds）报告说，上个月售出的新车中有72％为2017年车型，高于去年的60％。

埃德蒙兹（Edmunds）行业分析执行总监杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）表示：“清理旧库存的成本很高，尤其是在汽车制造商被迫大幅削减已经具有微薄利润率的乘用车时，”。 “由于今年还有两个月的剩余时间，而且还有大量库存，我们希望看到一些非常有创意的年终销售活动来吸引购车者。”

日本三大汽车制造商值得关注。在年终争夺美国最畅销汽车，非皮卡汽车和跨界车权利的争夺战中，日本三大汽车制造商均增加了销量。

丰田汽车今年的平均激励支出估计增加了14％，在过去的两个销售竞赛中处于领先地位。然而，在过去的15年中，凯美瑞（Camry）成为美国最畅销汽车的梦title以求的标题正处于危险之中。

整个十月，紧凑型本田思域以5940辆的销量领先凯美瑞。这两款车每个月都来回领先，但十月份思域通过超过4,000辆凯美瑞的销量领先于本年度最大的领先。

Autotrader分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）说：“本田在汽车上的表现令人惊讶。” “公民有一个了不起的月份。”

在思域和重新设计的雅阁的带动下，本田的汽车销量增长了5.9％，而轻型卡车的需求下滑了3.6％。该公司估计的平均奖励支出不到2,000美元，仍然是行业中最低的；但是，今年增长了17％。

尽管丰田可能会失去其汽车王冠，但它仍可以保持其在美国最畅销的非皮卡方面的头衔。截至十月的RAV4是最畅销的家用车，不包括皮卡。它比日产Rogue大约领先19,100辆。

福特的F系列在10月份之前的销量接近734,600辆，预计将连续40年保持其美国最畅销卡车以及35年以来的最畅销汽车的头衔。最接近的竞争对手是福特跨城汽车的竞争对手：雪佛兰西尔维拉多（471,747）和拉姆（419,102）。

尽管10月份销量下降，但经季节性调整的年化销售速度连续第二个月超过1800万。这仅仅是SAAR连续第九个月突破1800万辆。

凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的分析师Alec Gutierrez预计，在整个今年的最后几个月中，销售将保持稳定，而随着飓风相关替代需求的减少，SAAR应降至1,700万中期。

美国新车市场在连续七年增长之后，2016年达到创纪录的1750万美元的上限，但到10月，现在已经下降了1.7％。许多分析师预计，年底销售量将在1700万至1710万台之间。

轻型卡车需求在10月份增长了3.4％，继续推动市场，而汽车需求仍然疲软，上个月下降了8.8％。在这一年中，轻型卡车增长了3.6％，而汽车下降了9.2％。

“从年初开始，我们就将其称为'峰后时代'。我们知道我们不会再创纪录，您可以看到这一迹象。”克雷布斯说。 “但与此同时，这是一个相当强大的市场，不应该让我们迷失。”

如果销售额突破1700万，那将是第五次。截止到十月份，它们的销量约为280万辆，销售额比去年同期下降了1.7％，至1,420万辆。