在2017年逐渐减弱的日子里，美国主流中型跨界车领域将获得其首款插电式混合动力电动汽车。它将超越MPGe和纯电动范围的任何当前豪华跨界车型，具有直流快速充电功能，并且将以许多家庭可以达到的价格在全国范围内销售。
但是镀铬格栅上的徽章不会是本田的，丰田的或福特的。它将是三菱的。 2018年新推出的Outlander PHEV跨界车将是小批量车型。销售目标是每年3,000到4,000。但这对于品牌及其经销商来说是很重要的机会，这需要很长一段路回到美国市场。
正确执行此步骤，它将是进行电子对话的重要脚步；弄错了，这可能会使三菱其他电动车型的发布和知名度变得复杂。
因此，该品牌面临两个主要挑战：宣传新的Outlander插件，以及建立一个经销商团体，为这个和未来的电动车型带来的新型客户做好准备。
尽管在可负担的跨界电气化方面处于领先地位—欧蓝德PHEV起价为35,535美元，包括运费，但未提供任何州或联邦税收优惠—三菱知道激烈的竞争只有几年了。
三菱汽车北美执行副总裁唐·斯嘉宁根（Don Swearingen）表示：“欧蓝德（PHEV）是独一无二的，但我们将在很多年内都没有。” 汽车新闻。 “我们的一些竞争者将在未来几年以类似的方式退出市场，我们希望确保自己取得成功。”
欧蓝德PHEV本身并不陌生，只是对美国而言是全新的。它已经在欧洲和日本销售多年，由于与电池供应和监管机构认证问题有关的原因而推迟到美国。
额外的时间使三菱有时间在经销商一级加强基础。这包括限制车队销售，增加每家门店每间店铺的销售量以及增加其360个经销商之间的一般参与度。
Swearingen说：“我们有些经销商表现出色，而有些经销商却有些脱离。” “我们的关键是让他们重新与这个品牌互动。我们有经销商每月销售100到200辆汽车，当然，我们希望所有人都能做到这一点。”
管道中缺乏新产品一直是脱离合作的关键原因。将于2018年初推出的诸如Outlander PHEV和新款Eclipse Cross跨界车之类的产品极大地提高了经销商的兴趣。
Swearingen说，与现在拥有三菱汽车公司控股权的日产汽车公司的联盟，在吸引经销商的注意力和使他们对品牌的未来充满信心方面也走了很长一段路。
合理的机队组合也有所帮助。目前，机队销售量约占三菱美国年度销售量的11％，该年度是从四月到三月的一个会计年度。与十年前的30％的峰值相比，这是一个巨大的下降。
但是，Swearingen认为，一些车队的销售对像三菱这样的小型品牌来说是有利的，与本田和丰田等品牌竞争。车队是一种提高成本效益的方法，可以提高人们的认知度并将车辆交到消费者手中。如果混合销售达到18％，他会没事的。
现在，每个销售点每月的汽车销量约为22辆，高于六年前的最低水平。在未来三年内，Swearingen希望将这个数字提高到30年代中期。
