世界'最长，最艰难的试驾

SALTA, 阿根廷 -- When the dust-encrusted convoy of 丰田汽车 trucks finally pulled into town after a day of off-roading Dakar Rally-style through dry riverbeds, drivers got an earful.

Stopping at dealerships is part and parcel for their three-and-a-half-month trans-continental cavalcade. And so is hearing from customers about 丰田汽车 products, both the good and bad.

At Autolux SA, the only 丰田汽车 store in this town nestled in the foothills of the Andes, the visiting Japanese motorcade members crowded around as customers imparted their experiences with the popular Hilux pickup sold in emerging markets.

但是引起最大兴趣的是批评。

Standing in the Autolux service bay, the 丰田汽车 technicians scrupulously scribbled every word on clipboards and notepads. They barraged the customers with follow-up questions.

他们从各个角度抢购客户的车辆，以带回家摄影证据。

一位承诺说：“我将尽力解决您返回日本时提出的问题。”

然后他们又在激进的旅途中离开了。目的地：山顶的干旱盐平原在环城的红色岩石山脊中盘旋13,000英尺，穿过稀薄的空气，这对人和机器都造成了惩罚。

For the crew of 丰田汽车 engineers, product planners and sales managers, this trek is the ultimate expression of 丰田汽车 Motor Corp.'s seemingly nebulous quest for "ever-better cars."

他们的任务：驾驶并在地球上最具惩罚性的道路上生存，然后返回到&d实验室和办公室隔间将这些经验引入下一代车辆。

欢迎来到五大洲驱动器。这是CEO丰田章男（Akio Toyoda）亲自设计的，历经7年，长达130,000英里的全球范围内的新举动，旨在重新开启世界最大汽车制造商的思维方式，以迎接新市场，新技术和新需求的时代。

目标：让整个汽车制造商这个遥远的帝国拥有“更好”的思维方式。

丰田章男（Akio Toyoda）自从2009年6月25日首次公开使用“更好的汽车”一词以来，就一直在负责他的祖父创立的公司的两天。如今，没有任何丰田汽车的演讲，新闻发布会或新闻发布就不完整。

七年后的今天，丰田汽车将要找出这一口头禅是占上风还是仅仅是一个空洞的流行词。在丰田章男的手表下从头开发的第一批汽车正在投放市场。而且赌注再高不过，如铭牌，如坚固的丰田凯美瑞，运动型雷克萨斯LC晕双门轿跑车和至关重要的丰田C-HR超紧凑跨界车。

They will be the first test of whether 丰田汽车 is making cars not only better than the company's previous generation but also better and more exciting than the best that rivals have on offer.

陪审团仍未确定秋田时代的产品。第四代普锐斯（Prius）是新作物的领先车型，其构想是在名为Toyota New Global Architecture的新型模块化平台上行驶。通过许多措施，它标志着其前身的巨大进步。但是至少美国客户似乎并不确信。美国普锐斯（Prius）销量第一年下降了12％。

“与旧版Prius相比，这是一个很大的进步，” Jake Fisher表示，他是汽车测试总监 消费者报告 每年评估约70辆汽车。 “但是，在行驶和操控性方面，它是否能与其他汽车制造商中的佼佼者相提并论呢？”

In 丰田汽车's view, good cars come from good people.

And few projects underscore Toyoda's push to transform the hidebound corporate culture of 丰田汽车 -- one of the most Japanese of Japanese companies -- more than the Five Continents Drive.

丰田章男在多年的，跨大陆的工作中接受采访时说：“我们正在做这种事情，以便为我们的员工提供制造更好汽车的机会和经验。” “制造更好的汽车，一切都取决于人们。”

The idea: Give everyone from bean counters to sales geeks -- not just the professional test drivers -- time behind the wheel on some of the world's wildest roads. It is a living manifestation of the 丰田汽车 maxim 玄chi玄武，日语为“前往源头，自己看看”。

这种想法使员工感觉到裤子座椅上的每一个颠簸和弯曲都会教会他们更多关于制造好汽车的知识，而不是花两倍的时间在舒适的试验场上行驶。

Each year, teams of 丰田汽车 drivers tick off a different landmass. Australia was first in 2014, North America came next. This year it was 南美洲's turn, and 汽车新闻 作为第一个嵌入该行列的汽车出版物，其前排座椅排他性地排在首位。 

当车队在2020年越过日本的终点线，正好赶上丰田汽车赞助的东京夏季奥运会时，全球约有1000名员工将坐在驾驶席上-希望会遇到一些令人大开眼界和鼓舞人心的事情。 

“这是一次非常恐怖的经历，”高级管理人员茂山茂树（Shigeki Tomoyama）回忆说，他在9月与五大洲团队一起在巴西进行了250英里的跋涉。 

他的大部分精力都花在起伏不平的单车道上，这些车道停在装满甘蔗的笨拙的拖拉机拖车后面。团队成员别无选择，只能不断地通过卡车，这对于习惯于日本有条不紊，修剪整齐的高速公路的任何驾驶员来说都是艰巨的任务。 

"It was totally different there," Tomoyama says, noting that one of the convoy's 丰田汽车 nameplates -- he declined to name which -- didn't pack the proper punch for passing. 

桃山说：“我非常着急。” “但是这些是当地人每天面临的条件。”

当智山回到日本时，他向晃男转达了驾驶的神经。

他说：“重要的是要感到。您所经历的恐惧将帮助您制造出更好的汽车。只要您参加考试，就不会感到那样。”

鼓励驾驶者对以下问题进行哲学思考：

• 当我们说“道路塑造我们”时，我们是什么意思？ 
• 让人想“哇！”的汽车到底是什么？ 
• 世界各地的人们真正想要什么样的汽车？ 
• 什么是汽车？ 

Indeed, when Toyoda first dropped the catchphrase "ever-better cars," it elicited not only dismissive smirks from the media but blank stares from nearly everyone inside 丰田汽车.

Steve St. Angelo, 丰田汽车's regional CEO for Latin America and Caribbean, recalls that the first time he heard it, "I thought it was a translation problem." 

In the old 丰田汽车, sales targets, vehicle specifications, crash tests, fuel economy regulation and cost ceilings were the concrete benchmarks that determined what a better product should be. 

但是避免谈论数字的丰田章男（Toyoda）想要抛弃旧的规矩。在挑战员工制造“更好的汽车”时，他有意拒绝定义什么是汽车。 

然而，正如圣安吉洛不久发现的那样，表面上的疯狂背后有一种方法。 

他说：“他故意不告诉我们什么是更好的汽车，因此您可以发挥自己的想法。您可以考虑一下。” “我不知道他是怎么想到这样的事情的。” 

业内人士说，经过多年敲定的口号，迅速发展的是一种在全公司范围内讨论如何制造更好的汽车以及如何实现的对话。 

“这是完全不同的逻辑和完全不同的策略，”执行副总裁迪迪埃·莱罗伊说。 “这是组织内部的重大变化。”

然而，不可避免的结果是，员工对“更好的汽车”有不同的看法。

丰田公司新任全球首席竞争官勒罗伊（Leroy）指出，设计已经是“更好的东西”。他指出，雷克萨斯具有更具侵略性的格栅造型和动感的车身造型，以及诸如普锐斯（Prius）和C-HR等新型丰田汽车的运动姿态和前卫外观。

In Japan, which Leroy oversees as part of his portfolio of mature markets including the United States and Europe, 丰田汽车 is even pursuing an "ever-better dealer" campaign, he notes.

对于Tomoyama来说，他永远更高的理想来自于1982年的Pontiac Trans Am。

“当我是一名大学生时，我曾经看过《骑士骑士》，”智山谈到戴维·哈塞尔霍夫（David Hasselhoff）和他的打击犯罪的人工智能汽车KITT主演的80年代媚俗电视经典节目时说道。

"It inspired me to join 丰田汽车 because I wanted to create that kind of vehicle," Tomoyama says. "That was my view of the future of cars. That's the reason I joined 丰田汽车."

Today, Tomoyama sits at the nexus of ever-better car creation inside 丰田汽车.

As the head of 丰田汽车's newly created Connected Company, which handles connected cars, and deputy director of motorsports, he oversees areas that dovetail into advanced technology.

Tomoyama说：“互联公司为创造汽车的新价值做出了贡献，而赛车运动则改善了汽车的内在价值。” Tomoyama表示，他驾驶着他获得殊荣的1997 Supra跑车上下班，并配备了可提供600 hp功率的改进型涡轮增压器。

他说：“两者并驾齐驱，并在统一后创造出更好的汽车。”

另一位拥有五大洲驱动力的资深人士正在改变他对强迫成本控制的看法。

宫崎健太郎为日本市场的租赁业务制定销售策略。但是在八月份，他发现自己开车穿越了巴西丛林两个星期。

宫崎骏说：“当时，我唯一的关注点是车辆的价格。” “在与技术人员或工程人员会面时，他们会提出有关为汽车配备这种或那种设备的建议。但是我只想到这会增加多少价格。”

宫崎骏说，在开了两个星期的火车后，每天从漫不经心的国外道路上的日出到日落，他现在都从工程师的角度看待事物。

他说：“他们考虑了客户，他们对车辆有什么样的问题。” “那时候我改变了对更好汽车的想法。”

这样的顿悟正是丰田章男想要的。

丰田章男说：“我们正在五大洲为员工提供亲身体验。” “测试过程中有一个颠簸的部分，但通常只持续约20秒。但是在真实的道路上，您必须在颠簸的道路上行驶两天。这有所不同。”

作为创始家族的接班人，丰田章男沉迷于 玄chi玄武.

年轻的Akio的第一个任务是简化向日本工厂的卡车交付。他和一个团队成员最初将卡车拖到另一辆车中以评估路线。

但是，在一个红绿灯处，晃男突然把车停了下来，跳了起来，爬上卡车的驾驶室，然后把自己塞到了慌乱的队友旁边。

这位未来的首席执行官告诉他当时的合伙人：“只有当我实际上在卡车里面并且亲自看情况时，我们才能解决卡车的麻烦。”

五大洲驱动器是对这种痴迷的庆祝。

每天结束时，团队成员必须在线报告，分享他们的印象，经验教训和改进想法。他们通过上传从现场收集的照片，视频和其他数据来支持他们的发现。这些报告在丰田内部汇总并共享，作为一种滚动的世界道路反馈数据库。

他们以传教士的身份回到日本，对他们的学习进行内部介绍。

在11月下旬穿越阿根廷安第斯山脉的那段行程中，驾驶员一直密切关注着发动机的性能，这些性能一直上升到安第斯山脉，并且制动回落。

丰田汽车's employees are looking to see how cars perform under a vast array of conditions completely foreign 到m as engineers, product planners and marketers back in Japan.

他们忍受着空气过滤器阻塞的灰尘，令人window舌的侧风，引擎烘烤的热量，麻木的寒冷，燃烧的鼻息稀少的山间空气。作品。

直接与外国客户互动是另一个大开眼界。例如，Hilux驾驶员普遍赞扬其皮卡斯特朗的发动机，持久的耐用性和节俭的燃油经济性。但是他们并不害羞。

一位在采矿业工作并拥有17个皮卡的船主抱怨有些刹车盘振动以及底盘的盐腐蚀。另一位是农民的人说，暂停活动太僵了。三分之一的人种植烟叶并养牛，他希望油箱更大，以便Hilux可以在阿根廷偏远的乡村之间提供更长的航程。

The 丰田汽车 team members were keenly interested, saying that hearing such feedback is key to making ever-better cars.

丰田总经理岩田武光（Takemitsu Iwata）说：“首先，制造出更好的汽车很重要。”岩田武光在汽车制造商的全球赛车部门丰田加祖奥车队的领导下领导着五大洲赛车。 “但是，使人才更好也同样重要。这是改变我们人民心态的必要投资。”

Critics say the exercise would be more insightful if 丰田汽车 included competitors' vehicles in the convoy, for side-by-side comparison, or if the vehicles were kitted with more high-tech instrumentation to capture detailed data. 

But the Five Continents Drive is a spiritual quest for the soul of 丰田汽车 in a changing world, not just an empirical analysis. 

在瞬息万变的行业中，更好的汽车的古老观念受到了攻击。电动汽车，自动驾驶汽车和互联汽车正在给丰田等传统企业施加压力。同时，从特斯拉汽车，新贵中国人到谷歌和苹果等高科技闯入者的新进入者可能会以不可预见的方式改变这一格局。 

勒罗伊说：“在这样一个瞬息万变的世界中，没有人可以说我们受到了保护。” “我们必须找到另一种方式来确保我们不仅比竞争对手领先一步，而且要向前迈出两步。” 

A key step will be breaking the 丰田汽车 mold as a purveyor of safe, reliable -- but boring -- vehicles. 

即将于1月在底特律首次亮相的凯美瑞（Camry）和雷克萨斯（Lexus）LS轿车等即将进行的重新设计，将表明“更好的汽车”是否真正从单纯的座右铭变成了思维定势。 

So will the 雷克萨斯 LC coupe arriving next year and the upcoming 丰田汽车 C-HR. 

丰田章男 is a hardcore car guy who still dons his race suit and helmet to compete, most recently in an October rally race in rural Japan. Simply put, he says, to make fun-to-drive cars, 丰田汽车 needs more employees who have fun driving. 

这就是史诗般的全球公路旅行的来历。 

丰田章男说：“我最大的希望是，五大洲运动会的成员能得到与我相同的感受。” “这就是我想做的，这就是为什么我继续担任总统。仅此而已。”

关于作者： 汉斯·格雷梅尔 汽车新闻’ Tokyo-based Asia 编辑, joined the 阿根廷 leg of 丰田汽车’十一月份的五大洲驱动器。他是第一个在安第斯山脉尘土飞扬，阳光普照的山麓上骑行的记者。