福特汽车'利润动机驱动的移动性推动

底特律-为什么福特汽车公司对成为出行服务提供商如此感兴趣？

这很容易。福特的高管认为，在不远的将来，有一天福特将通过帮助客户乘用他们不拥有的汽车来赚取比出售汽车和卡车更大的利润。

福特计划从这些新企业中获得至少20％的回报，而其拥有113年历史的汽车业务的回报为个位数。

首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）表示：“这不是要从旧业务过渡到新业务，而是要过渡到更大的业务。”

但是达到这一点并不便宜。福特汽车公司表示，其对移动服务的快速增长的投资将在2017年减少收益。它正在加大削减成本的力度，以抵消大部分新支出，这笔新支出目前覆盖面很广，但随着该公司开始将有前途的道路与死胡同。

汽车制造商执行董事长比尔·福特（Bill 福特汽车）上周表示：“我们将尝试很多不同的方法，但显然，归根结底，我们必须围绕它们运作建立商业模型。” “我们不能做的一件事就是嫁给模型，然后放到地上，然后就这样了。我们也不能在糖果店里当孩子，只是抓住我们看到的一切。”

到目前为止，与通用汽车（General Motors）和丰田汽车（Toyota Motor Corp.）等竞争对手相比，福特汽车更不愿意在出行方面进行大笔投资，这是该行业无所不包的术语，旨在帮助消费者在不出售汽车的情况下出行。在外部威胁迫使问题发生之前“破坏”自身的需要。

福特上周向分析师和投资者发表的报告显示，2017年出行支出显着增加，尽管未具体说明，但利润出现了相应下降。

菲尔兹告诉投资者，福特对“新兴机会”的关注使该公司“成为一项具有吸引力的坚实投资”。自7月28日以来，福特汽车的股价已下跌了12％，当时高管们警告说，福特汽车2016年的财务目标面临风险。

与此同时，福特汽车宣布计划在2021年之前推出大批量自动驾驶汽车供车队使用，并收购了名为Chariot的众包班车服务，并在旧金山启动了自行车共享计划。菲尔兹告诉投资者，虽然福特涉足的出行企业不会立即获得回报，但它确实希望这些投资能在不久之后产生回报。

菲尔兹说：“这不是一周，也不是十年。” “我们必须看到在合理的时间内实现盈利的途径。”

新兴业务能否产生足够的收入来超过福特的核心业务利润（以实际美元计算），还有待观察，但菲尔兹表示，这一转变意味着其车辆行驶的里程数与所销售的车辆数量同样重要。这是因为福特希望能够根据每次旅行从拼车或打车的客户那里收取收入，而不是像购买车辆那样一次性获得一次性付款。

他说：“这对我们来说是完全不同的想法。” “多年来，我们一直在思考这个东西以及我们卖出了多少东西。我们已经打开了镜头的光圈，以考虑产品的用途。”

福特表示，预计其利润将在2017年下降，然后在第二年再次上升。这种前景可能会降低福特目前的吸引力，但是晨星公司的分析师戴维·惠斯顿说，他很高兴看到福特公司取得长期成功。

惠斯顿在福特“投资者日”聚会后的一份报告中写道：“我们认为，管理层通过投资于专注于销售汽车和销售里程的未来来做正确的事，即使这意味着未来几年将有所亏损。” “世界正在转向更加电动化和自动驾驶的汽车，福特需要保持竞争力。”

甚至在福特的出行业务在财务上还清之前，他们将开始生成数据以帮助指导公司。福特新的Smart Mobility子公司董事长吉姆·哈克特（Jim Hackett）说，例如，共享自行车不会产生可观的利润。

哈克特说：“机会不是骑自行车。这不是福特加入其中的原因。机会是数据。” “从自行车的意义上说，我们真的不认为这是一项生意。”

福特不仅步入自动驾驶汽车和出行服务领域，还远非如此。据估计，到2025年，美国售出的车辆中有5％将是自动驾驶的，五年后将达到20％。

但是，尽管福特直到下个十年初都没有计划将自动驾驶汽车投入使用，但上周，优步开始使用自主性较低的汽车来运送匹兹堡的乘客。

去年冬天，通用汽车在Lyft上投资了5亿美元。通用汽车计划在未来几年内，开发一支自动驾驶的雪佛兰螺栓车队，以提供乘车服务。

菲尔兹表示，他的公司尚未决定是否与Uber等合作伙伴进行拼车或打车，还是自己决定。在未来的几年中，还有很多问题尚待解答。

菲尔兹说：“在我们的业务稳固基础上，我从未见过如此机会改变我们的业务。” “通常，当我们不得不这样做时，我们的背靠着热管，我们陷入了危机。”