变速杆变得太复杂了吗？

享年27岁 星际迷航 演员安东·耶尔钦（Anton Yelchin）再次将汽车召回故事推向了全国关注的焦点。

它也对过去曾经变得越来越复杂的功能进行了审查，该功能近年来变得越来越复杂：将具有自动变速箱的车辆转换为行驶或倒车，再返回至停车或空挡。

如下图所示，从本田飞行员到梅赛德斯-奔驰S级的车辆已经从机械控制演变为电子控制。 “换档”通常是通过对表盘，柄，操纵杆和按钮的指尖触摸来指示的。

菲亚特·克莱斯勒汽车公司（菲亚特克莱斯勒汽车）的2014年和2015年吉普大切诺基（Jeep Grand Cherokees）采用单稳态变速杆制造。换档杆通常位于三个位置的中间。驾驶员指示换档杆的前后，通过驻车，倒车，空档，行驶和低位电子循环。

FCA和加利福尼亚的调查人员正在研究是什么原因导致Yelchin的2015年大切诺基在倾斜的车道上向后滚动。 6月19日凌晨1点，朋友在他车外的朋友处发现了他，当时他的发动机致命地钉在了门柱上。

4月，FCA在美国召回了配备单稳态变速杆的2014-15款以及2012-14年度道奇Charger和Chrysler 300轿车中的811,000多架大切诺基。 6月23日，星期四，FCA在召回名单中增加了13,092辆2014玛莎拉蒂Quattroporte和Ghibli轿车。

到上周末，FCA已向其经销商发送了软件升级，旨在确保如果驾驶员侧车门打开，则除了停车档之外的大切诺基人也不会移动。 FCA还将安装其他警告，以警告驾驶员其车辆不在停车场。

此前，FCA要求车主阅读其手册，以更充分地了解换档机制的工作原理。

熟悉汽车并非一直是将汽车换入汽车或停车的挑战。但是，仪表盘，中控台上的款式，电子设备以及空间之争改变了变速杆的形状和操作方式.

用更小，更快，更精确的电子系统代替从换挡器到变速器的老式机械联动装置的结果是，驾驶员不再能直观地换挡。他们也无法像过去那样在汽车品牌之间无缝过渡。

尽管《联邦机动车安全标准102》要求在所有车辆中均采用相同的齿轮顺序（称为PRNDL（PRIN'-duhl）），但没有任何规则可以控制换挡器的外观和性能。

FCA用电子门控设备取代了单稳态换挡器，从2015年的Charger和300以及2016年的大切诺基开始，提供了机械感觉。

美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在4月份表示，已收到300多起投诉，包括121起撞车，滚落的车辆，一些撞倒的建筑物，驾驶员或其他车辆的事故。 FCA当时表示，它知道至少有41起与设计潜在相关的伤害。

据报道，叶尔钦（Yelchin）是第一位与该缺陷有关的死亡。

NHTSA在2月份对撞车事故和投诉进行了调查，并于4月表示，该换挡装置“显然是安全问题”，导致数百起撞车和数十人受伤。

发送给FCA经销商的更新软件包需要技术人员对车辆的动力控制模块，变速器控制模块，射频集线器和仪表盘组进行重新编程。

Larry P. Vellequette为本报告做出了贡献。