雷克萨斯NX总工程师Takeaki 加藤在丰田汽车开发部门工作了28年，从高级安全工程开始，后来负责第二代雷克萨斯IS轿车和当前RX跨界车的开发。
新型NX紧凑型跨界车是另一回事。在不列颠哥伦比亚省温哥华市的汽车新闻发布会上，加藤与工作人员记者马克·雷希丁（Mark Rechtin）谈到了挑战。
问：丰田RAV4共享多少NX平台？
A： 从中心到后部基本上是新的，没有通用的部件。前保险杠和防撞盒完全不同。但是，尽管内部翘板得到了加固，但外部结构却是相同的。
对于某些部分，无需更改。我们可以保留轴距，因为RAV的包装不错，腿部空间很大。但是悬挂衬套之类的东西却有所不同。我们使用了相同的悬架几何形状，但是所有零件都不同。
诸如后悬架之类的东西进行了重新组装，以使底盘更牢固。我们对所有RAV工具进行了重新装配，以使其更加坚固，具有更好的配合性和刚性。零件的精度非常重要，以使车身刚度更紧密。
NX是否可以与安大略省伍德斯托克的RAV4沿同一生产线？
从技术上讲，我们可以做到，但需要大量投资。我们在身体上有不同的刚度。
高强度的钣金件越来越多，并且更多地使用粘合剂，激光螺丝焊和点焊。我认为这太不一样了。
为什么使用涡轮增压而不是V-6？
全球趋势已转向具有涡轮增压器的小排量发动机。
您希望NX具有运动感。那么，为什么不拥有奥迪这样的双离合变速器呢？
双离合器为节省燃油和更直接的感觉提供了好处，但牺牲的是轻微的换挡冲击。
将如此激进的设计付诸生产的最大挑战是什么？
生产工程师面临着如此巨大的挑战，即在侧板金属上产生如此深的折痕，这意味着对后门的开口进行更深的压制。但这也意味着更小的内部空间，我们需要保持机舱的容量。他们有成功的动力。
