| 在丰田和克莱斯勒，两年期租赁在总租赁业务中所占的比例正在增加，而福特和日产则逐渐远离它们。 | ||
| | 2年期租赁占租赁组合的百分比2014年3月至5月 | 过去12个月平均值的份额变化 |
| 福特汽车 | 21% | -10% |
| 克莱斯勒 | 17% | 33% |
| 丰田汽车 | 15% | 142% |
| 日产 | 11% | -21% |
| 行业平均 | 9% | -1% |
| 通用汽车 | 6% | -19% |
| 本田 | 2% | -3% |
| 资料来源：TrueCar；包括专属融资和第三方租赁交易 | ||
丰田汽车今年将目光转向两年期租赁，这一趋势有望使客户的周转速度更快，二手车库存也将增加。
在丰田金融服务公司（Toyota Financial Services），今年迄今为止，租期为27个月或更短的租赁占其租赁资产的17％。这是去年4％的比率的近五倍。特别是对于雷克萨斯来说，两年期租赁已从2013年的24％上升到今年的36％。
这一转变发生之际，美国丰田汽车销售更偏向于出租丰田，Scion和雷克萨斯汽车。
克莱斯勒今年的两年期租赁份额也更高，而福特和日产则看到了短期租赁的转变。
因此，根据TrueCar有关专属和第三方租赁交易的数据，27个月以下租赁的行业渗透率保持相对稳定-占所有租赁的约9％-而三年和四年期租赁仍保持不变规范。
较短和较长租赁期之间的定期转换是常见的，具体取决于诸如利率，产品周期，残值和二手车供应等因素。短期租赁通过将客户更多地带回市场来抵消当前贷款期限延长的趋势。
汽车制造商“有信心零售商会购买这辆租赁的汽车，”美国最大的经销集团AutoNation Inc.的首席运营官Mike Maroone说。 “ 24个月的租赁缩短了交易周期，[汽车制造商]出售了更多的汽车。”
由于较短的时间范围吸收了车辆急剧的初始折旧，因此此类租赁可能会给消费者带来成本。新Camry的48个月租约-无首付或以旧换新-每月约311美元，而36个月租约每月333美元，而24个月租约的月付款跃升至382美元，根据丰田的在线计算器。
但是，由于许多促使他们选择融资租赁的原因，消费者被缩短了期限：更低的维护成本，更少的承诺以及留在相对较新的汽车中的机会。以丰田为例，吸引人的是ToyotaCare计划，该计划在租借和购买车辆的前两年提供免费维护。
丰田金融服务全国产品经理布罗克·贝勒斯（Brock Bayles）表示，TFS并未敦促经销商寻求短期租赁。但是，丰田金融服务网站和丰田汽车销售网站都提倡24个月的租赁，并包括一个用于比较的计算器。
丰田汽车销售经认证车辆及租赁汽车销售与运营的全国经理汤姆·德路易斯说：“消费者会发现这对他们来说是一个可行的选择。” “它为他们的下一辆车提供了更多选择。”
较短的期限也可以为丰田带来收益。丰田的认证二手车计划很大程度上依赖以旧换新和租赁收益，这两项约占其认证车辆库存的一半。 DeLuise说，今年以旧换新的数量减少了约30％，丰田需要增加库存。
残值追踪器ALG的编辑和咨询副总裁埃里克·莱曼（Eric Lyman）说：“通过提前24个月的租赁，您将创造出与二手车供应曲线不同的形状。”
莱曼说，就克莱斯勒而言，推动将即将来临的道奇Charger轿车转移的做法导致了12个月和24个月的租赁期。
根据TrueCar的专属和第三方租赁交易数据，在3-5月期间，短期租赁在克莱斯勒总体租赁投资中所占的比例增长到17％，比过去12个月的平均水平增长了三分之一。
莱曼说：“克莱斯勒正试图争取更多的销售，并增加该品牌的零售份额。” “ 24个月的租约是要求短期承诺的一种方式。这使您在克莱斯勒的篱笆墙旁望而却步。
根据TrueCar的数据，福特在27个月以下的租赁中仍然是领导者-占所有租赁合同的21％-但与去年相比下降了10％。
福特汽车销售分析师埃里希·默克尔（Erich Merkle）表示，今年36个月的租约正变得越来越流行，但他拒绝透露是哪种模式主导了租车。默克尔说：“福特将其24个月和36个月的租赁计划对消费者同样具有吸引力。”
同时，日产汽车的短期租赁渗透率在2013年有所增长，因为其两年期租赁具有更高的残值，但钟摆正在回落。
日产汽车事业部首席营销经理丹·莫恩克说：“随着2012年和2013年的租赁渗透率提高，以及二手车的预测看起来很淡，两年的残差非常强劲，有时甚至比三年的残差还要强劲。” “这开始正常化，因此，我们看到了更多的三年期租赁。”
