汉斯·莱德温卡（Hans Ledwinka）率先采用了许多新技术，并将其应用到量产汽车中，远早于任何其他汽车制造商敢于或能够做到。
Ledwinka于1878年出生于维也纳附近的Klosterneuburg，于1897年开始在帝国Nesselsdorfer Wagonbau工作。但是，他在汽车工程领域的事业真正始于1905年，当时他完成了第一个完整设计：Nesselsdorf ModelS。帮助使该车的大型5.0升发动机变得独一无二。
从1917年到1921年，莱德温卡（Ledwinka）在奥地利的斯太尔（Steyr）工作，但他最终回到了内塞尔斯多夫（Nesselsdorf），后者被更名为Koprivnice，后来被称为Tatra。
在塔特拉（Tatra），莱德温卡（Ledwinka）的创新产品包括1923年塔特拉T11的中央骨干底盘。 1934年，他设计了世界上第一辆气动汽车T77。他还通过使用摆轴创建了独立的悬架，并开发了一系列后置风冷式四缸和V-8发动机。第二次世界大战前的塔特拉山被认为是最先进的。
莱德温卡一直与包括费迪南德·保时捷在内的许多德国奥地利汽车工程师保持着良好的关系。他与保时捷分享了许多想法。
但是，随着保时捷KdF汽车的出现，他们的友谊在1938年受到损害，后来成为大众甲壳虫。该车至少具有八个重要的构造细节-包括风道冷却-与Ledwinka的Tatra模型中发现的相似。
解决了随后的法律斗争花了20多年。 1961年，大众被勒令向Tatra赔偿300万德国马克。
对于莱德温卡来说，这种辩解来不及了。在1940年之前席卷德国和捷克斯洛伐克的政治动荡中，他对人民汽车Tatra T97的解释被抛弃了。
莱德温卡（Ledwinka）于1945年离开塔特拉（Tatra），并于1967年在慕尼黑去世。
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